Guarnizione testata rinforzata Mitsubishi 4G63 4G63-T G4CP-D Eagle Talon Hyundai Sonata

I motori Mitsubishi interessati

I motori da 2,0 litri G4CP-D, 4G63 e 4G63-T equipaggiano le Hyundai, Eagle, Proton, Dodge, Soueast, JMC e altri veicoli della tabella di compatibilità più sotto; il 4G63-T è la versione turbo. La guarnizione della testata si vende singolarmente, una per motore.

Per il G4CP-D la guarnizione di origine porta il codice MD-113173; il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Per il 4G63 e il 4G63-T non è confermato alcun codice di origine. Una guarnizione di serie è calcolata per la pressione di combustione di serie: quando sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la viteria che preme la testata sul basamento conta altrettanto. Una guarnizione composita si assesta in modo permanente oltre 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, mentre l'acciaio inox 301 degli MLS ne sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione. Con l'O-Ring, l'anello inox isola da solo la camera di combustione e il corpo della guarnizione chiude acqua e olio.

Questa scheda riunisce 20 codici di due costruttori da competizione, Athena e Cometic, in quattro costruzioni: l'O-Ring con anello inox e l'MLS multistrato per Athena, l'MLS multistrato e il rame per Cometic. Gli alesaggi vanno da 85,3 a 88,3 mm e gli spessori da 0,95 a 1,60 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare pistoni e testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è il vuoto che lascia sopra ogni pistone. Questo vuoto si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento e fate rettificare il pezzo deformato. Non aggiungete pasta sigillante: Athena e Cometic forniscono le guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

Le quattro costruzioni proposte

	Rame Cometic Un foglio di rame privo di ossigeno, qualità C110 (99,9 % di rame). Questo metallo resiste alla corrosione, si deforma senza spezzarsi, smaltisce bene il calore e resta duttile alle alte temperature. Cometic controlla la planarità di ogni pezzo e consiglia di montarlo con un anello di tenuta aggraffato per ottenere il risultato migliore.
	MLS Cometic Una pila di fogli di acciaio inox stampati e rivettati. I fogli esterni portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare, con poca deformazione dell'alesaggio: è la guarnizione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.
	MLS Athena Da due a cinque fogli di acciaio inox AISI 301, tagliati al laser, stampati e poi rivettati. Attorno a ogni cilindro, un foglio ripiegato su sé stesso, il Gas Stopper, riporta lo sforzo di serraggio verso la camera di combustione, mentre i rilievi separano acqua e olio. Le facce esterne sono rivestite: un primo strato resiste al calore e colma i piccoli difetti di basamento e testata, un secondo, in silicone, evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutto acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. I rilievi lavorano come molle: riprendono la forma a ogni ciclo di riscaldamento e raffreddamento e mantengono la pressione di tenuta su tutto il regime.
	O-Ring / Cut Ring Athena Un corpo in acciaio carico di aramide senza amianto, con un anello inox aggraffato attorno a ogni cilindro. L'anello concentra il serraggio su una fascia stretta, proprio dove si decide la tenuta, mentre un cordone di silicone chiude i circuiti di acqua e olio. È la costruzione che resiste meglio alle pressioni di combustione elevate e si monta senza lavorare testata e basamento, anche su un motore molto spinto.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 86,3 mm (330038R), 86,6 mm (330058R) e 87,5 mm (330042R); l'MLS Athena in 85,3, 86,3, 87,5 e 88,3 mm; l'MLS Cometic in 87 mm (H1528SP6060S) e 88 mm (H1538SP1045S); il rame Cometic in 85,5 mm (H1536SP2063C), solo in questo alesaggio.

Lo spessore. Il costruttore non comunica alcuno spessore per la guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore di origine non è pubblicato, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di appoggio del basamento: questa quota fissa il gioco che resta tra pistone e testata, soprattutto con gli spessori più sottili.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un'azienda italiana di guarnizioni e componenti per motori, con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto; ha altri siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Diversi costruttori montano le sue guarnizioni multistrato in primo impianto, e la gamma da competizione è progettata e prodotta in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, con sede a Concord, nell'Ohio, dal 1989. È noto per la guarnizione su richiesta, con l'alesaggio e lo spessore voluti, interamente prodotta negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 85,3 a 88,3 mm)
• Regolare il rapporto di compressione di serie con lo spessore della guarnizione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: MD-113173 per il G4CP-D.

Importante: queste guarnizioni sono referenziate per i motori G4CP-D, 4G63 e 4G63-T della tabella qui sotto: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare, poi scegliete alesaggio e spessore.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie raggiunge il limite, quella rinforzata conserva la forma sotto una pressione di combustione maggiore invece di schiacciarsi.

Un motore preparato, più sovralimentato o più compresso, mette alla prova per prima la guarnizione della testata. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e soprattutto un secondo smontaggio della testata, un intervento ben più costoso del pezzo.