Verstärkte Zylinderkopfdichtung Mitsubishi 4G63 4G63-T G4CP-D Eagle Talon Hyundai Sonata

Die betroffenen Mitsubishi-Motoren

Die 2,0-Liter-Motoren G4CP-D, 4G63 und 4G63-T treiben die Hyundai, Eagle, Proton, Dodge, Soueast, JMC und weitere Fahrzeuge der Kompatibilitätstabelle weiter unten an; der 4G63-T ist die Turbo-Version. Die Zylinderkopfdichtung wird einzeln verkauft, eine pro Motor.

Beim G4CP-D trägt die Originaldichtung die Teilenummer MD-113173; der Hersteller veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Für den 4G63 und den 4G63-T ist keine Originalnummer bestätigt. Eine Seriendichtung ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel tritt in einen Zylinder über.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, tragen ebenso viel bei. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung dauerhaft, während der Edelstahl 301 der MLS 517 N/mm² aushält, 5-mal mehr, und bei jeder Verbrennung wieder in Form kommt. Beim O-Ring dichtet der Edelstahlring den Brennraum allein ab, der Dichtungskörper verschließt Wasser und Öl.

Diese Seite vereint 20 Teilenummern zweier Rennsporthersteller, Athena und Cometic, in vier Bauarten: O-Ring mit Edelstahlring und mehrlagige MLS bei Athena, mehrlagige MLS und Kupfer bei Cometic. Die Bohrungen reichen von 85,3 bis 88,3 mm, die Dicken von 0,95 bis 1,60 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis ohne Eingriff an Kolben und Zylinderkopf abzustimmen. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Hohlraum, den sie über jedem Kolben lässt. Er addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden nur Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie das verzogene Teil planen. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Athena und Cometic liefern ihre Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die vier angebotenen Bauarten

	Kupfer Cometic Ein Blech aus sauerstofffreiem Kupfer der Güte C110 (99,9 % Kupfer). Das Metall widersteht der Korrosion, verformt sich, ohne zu brechen, leitet die Wärme gut ab und bleibt auch bei hoher Temperatur geschmeidig. Cometic prüft jedes Teil auf Ebenheit und empfiehlt, es für das beste Ergebnis mit einem eingebördelten Dichtring zu montieren.
	MLS Cometic Ein Stapel geprägter, vernieteter Edelstahllagen. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Eine mäßige Klemmkraft genügt zur Abdichtung bei geringer Verformung der Bohrung: die vielseitige Dichtung, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.
	MLS Athena Zwei bis fünf Lagen aus Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und anschließend vernietet. Um jeden Zylinder bringt eine auf sich selbst zurückgefaltete Lage, der Gas Stopper, die Klemmkraft zurück zum Brennraum, während Sicken Wasser und Öl trennen. Die Außenseiten sind beschichtet: Eine erste Schicht hält Hitze aus und gleicht kleine Fehler in Block und Zylinderkopf aus, eine zweite aus Silikon verhindert das Festkleben beim Ausbau. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung. Die Sicken arbeiten wie Federn: Sie kehren bei jedem Wärme- und Kältezyklus in Form zurück und halten den Dichtdruck über den ganzen Drehzahlbereich aufrecht.
	O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlkörper mit asbestfreiem Aramid, um dessen Zylinder je ein Edelstahlring gebördelt ist. Der Ring bündelt die Klemmkraft auf einem schmalen Streifen, genau dort, wo sich die Abdichtung entscheidet, während eine Silikonraupe die Wasser- und Ölkanäle verschließt. Diese Bauart hält hohem Verbrennungsdruck am besten stand und wird ohne Bearbeitung von Zylinderkopf und Block montiert, selbst bei einem stark getunten Motor.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring Athena ist in 86,3 mm (330038R), 86,6 mm (330058R) und 87,5 mm (330042R) erhältlich, die MLS Athena in 85,3, 86,3, 87,5 und 88,3 mm, die MLS Cometic in 87 mm (H1528SP6060S) und 88 mm (H1538SP1045S), das Kupfer Cometic in 85,5 mm (H1536SP2063C), nur in dieser Bohrung.

Die Dicke. Der Hersteller nennt keine Dicke für seine Originaldichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausstehen: Das Maß legt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf fest, vor allem bei den dünnsten Dichtungen.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienisches Unternehmen für Motordichtungen und Motorteile mit Hauptsitz und Hauptwerk in Alonte, Venetien; weitere Standorte liegen in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Fahrzeughersteller verbauen ihre mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung, und die Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Dichtungslösungen mit Sitz in Concord, Ohio, seit 1989. Bekannt ist er für die Dichtung nach Maß, in der gewünschten Bohrung und Dicke, vollständig in den USA aus amerikanischen Rohstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Mehr Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor oder ein erstmals nachgerüsteter Lader
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (85,3 bis 88,3 mm)
• Das Serien-Verdichtungsverhältnis mit der Dichtungsdicke einstellen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: MD-113173 für den G4CP-D.

Wichtig: diese Dichtungen sind für die Motoren G4CP-D, 4G63 und 4G63-T der Tabelle unten geführt: Lesen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs ab und wählen Sie dann Bohrung und Dicke.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Seriendichtung ihre Grenze erreicht, behält die verstärkte Dichtung unter höherem Verbrennungsdruck ihre Form, statt sich zusammenzudrücken.

Ein getunter, stärker aufgeladener oder höher verdichteter Motor beansprucht zuerst die Zylinderkopfdichtung. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und vor allem einen zweiten Ausbau des Zylinderkopfs, der weit teurer ist als das Teil. Die Verstärkung ist deshalb keine Komfortfrage, sondern eine Absicherung des Motors und der bereits geleisteten Arbeit.