Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM MITSUBISHI 4G63 6 boulons

Le moteur Mitsubishi 4G63 6 boulons concerné

Ce kit est destiné au moteur Mitsubishi 4G63 de 2,0 litres, un quatre cylindres à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, dans l'exécution dite 6 boulons que ARP déclare pour les moteurs de 1993 et antérieurs : Eclipse, Talon, Laser et Galant VR-4 de première génération.

Il remplace la vis de bielle d'origine par un boulon ARP en 8740 de diamètre M9, emmanché à la presse dans la bielle et fermé par un écrou.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

Peu de pièces du bas moteur travaillent autant que la vis de bielle : à chaque tour, c'est elle qui empêche le chapeau de s'écarter sous les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. La vis d'origine est calculée pour la puissance de série.

Emmanchés à la presse dans chaque bielle d'origine du 4G63 6 boulons puis fermés par un écrou, ces boulons se serrent à l'allongement lu sur la jauge, comme le recommande ARP, qui indique aussi un couple de repli à défaut de jauge. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène qu'ARP traite thermiquement à 180 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. À titre de repère, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. En 8740, ces vis sont données pour 9 500 tr/min au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

La notice ARP demande un chanfrein suffisant en haut de l'alésage de bielle pour dégager le rayon sous la tête du boulon, avant de les emmancher.

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de serrer à l'allongement mesuré, qui donne une précharge plus précise que le seul couple, indiqué en solution de repli. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 107-6001 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 107-6001

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les boulons se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur leurs filets et sur la face d'appui des écrous.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 4G63 turbo dont on relève la pression de suralimentation et le régime, les boulons de bielle encaissent des efforts de traction de plus en plus élevés, et une seule rupture ruine la bielle, le piston et le bloc. Un kit ARP en 8740 protège ce point pour une dépense très inférieure à celle d'un bas moteur à reconstruire.

Les coussinets de bielle associés

La dépose des bielles est le bon moment pour changer leurs coussinets : voici ceux qui correspondent à ce moteur.