Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Mitsubishi 4G63 et 4G64

Les moteurs Mitsubishi concernés

Ce kit concerne les quatre cylindres Mitsubishi 4G63 de 2,0 litres et 16 soupapes, en versions 6 boulons et 7 boulons, ainsi que le 4G64 de 2,4 litres, comme le déclare ARP. On les trouve sous le capot des Eclipse et Talon, de la Galant VR-4 et des Lancer Evolution.

Sur ce bloc, le constructeur fixe les chapeaux de palier avec des vis ; ce kit installe des goujons à leur place.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Le bas moteur repose sur ses paliers de vilebrequin : c'est sur eux que se reportent, combustion après combustion, les efforts venus des bielles. Sous cette sollicitation, le chapeau de palier cherche à bouger sur son plan de joint, ce qui finit par mater les surfaces d'appui et par déformer le logement du coussinet.

Ce kit remplace la visserie d'origine des chapeaux de palier par des goujons ARP en acier 8740 de 10 mm. Le bloc est nettoyé, les goujons se vissent à la main, puis les chapeaux se posent. Rondelles et filets reçoivent ensuite le lubrifiant ARP fourni, et les écrous 12 pans sont serrés en trois passes égales, dans l'ordre prescrit par le constructeur, à 27, 54 puis 81 Nm. ARP déconseille l'huile moteur, dont le frottement fausse le serrage obtenu. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène traité thermiquement par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction après traitement. Pour situer cette valeur, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes de qualité 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Ces goujons 8740 en 10 mm encaissent jusqu'à 1 000 ch sur ce quatre cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Montage des goujons : vissage à la main dans le bloc, sans outil de serrage. Un frein filet Loctite peut être employé pour un montage permanent selon la notice ARP ; le serrage doit alors être achevé avant que le produit ne durcisse.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Le passage à une visserie renforcée change la force de serrage des chapeaux. Après la pose, on vérifie la cote et l'ovalisation des logements, puis on fait rectifier en ligne si besoin, toujours avec la visserie et le lubrifiant définitifs.

Couples repris de la notice ARP 207-5401, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 207-5401

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Serrage	Vis qui tourne dans le bloc sous le couple	Seul l'écrou tourne, en trois passes
Taraudage du bloc	Sollicité par la rotation de la vis à chaque montage	Goujon posé à la main, sans contrainte
Pose des chapeaux	Chapeau à tenir pendant le vissage	Chapeau guidé par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• 4G63 turbo préparé pour plus de pression de suralimentation
• Puissance nettement supérieure à celle de série
• Bas moteur ouvert pour une remise en état
• Chapeaux de palier qui jouent ou taraudages du bloc fatigués
• Usage sportif répété, circuit, rallye ou drag

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 4G63 turbo poussé vers plus de pression de suralimentation ou de régime, les chapeaux de palier travaillent davantage que ce que la visserie d'origine est prévue pour tenir. Ces goujons ARP stabilisent le serrage pour un coût sans rapport avec celui d'un bloc à reprendre.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Un bas moteur remis en état reçoit des coussinets neufs : nous proposons les coussinets de vilebrequin trimétal de ces moteurs :