Joint de culasse renforcé Mitsubishi 4G63 4G63-T

Les moteurs Mitsubishi concernés

Les moteurs essence Mitsubishi 4G63 et 4G63-T, de 2,0 litres, équipent notamment les Galant, Eclipse, Lancer (dont les versions Evo), Outlander, Carisma, Space Runner, Santamo et Dion détaillées plus bas.

Pour ces moteurs, nos sources ne confirment aucune référence de joint d'origine : l'alésage, la construction et l'épaisseur d'origine restent donc non indiqués. Le joint de série est calibré pour la pression de série : quand elle grimpe, le serrage cède, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le seul joint : les vis ou goujons qui serrent la culasse sur le bloc comptent autant. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse de façon définitive ; l'acier inoxydable 301 des MLS et MLX tient 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme après chaque combustion.

Cette page rassemble les références d'Athena et de Cometic, fabricants de joints de compétition, en trois constructions : le MLS Athena à Gas Stopper, le MLS Cometic multicouche en acier et le MLX Cometic à butée de chambre. Les alésages vont de 85 à 87 mm et les épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est le vide qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression, d'autant plus qu'il est grand. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, vérifiez à la règle la planéité des plans de culasse et de bloc, et faites rectifier ceux qui sont gauchis. N'ajoutez aucune pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés revêtus.

Guide technique

Les trois constructions proposées

	MLS Athena Entre deux et cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivées. Une feuille repliée sur elle-même, le Gas Stopper, entoure chaque cylindre et reporte le serrage sur la chambre de combustion ; des bossages étanchent les passages d'eau et d'huile. Les feuilles extérieures reçoivent un revêtement en deux couches : la première résiste aux hautes températures et comble les petits défauts du bloc et de la culasse, la seconde, à base de silicone, évite que le joint colle au démontage. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.
	MLS Cometic Un empilage de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées. Autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide, les feuilles extérieures portent des reliefs actifs qui assurent l'étanchéité. Un serrage modéré suffit, et l'alésage ne se déforme presque pas. C'est la construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.
	MLX Cometic Un joint multicouche en acier inoxydable : sa feuille centrale pliée forme une butée autour de chaque chambre de combustion. Cette butée concentre la pression de serrage sur l'alésage et limite l'écrasement du joint. Il s'adresse aux moteurs suralimentés et aux fortes pressions de combustion.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena est proposé en 86,5 mm (338494R) ; le MLS Cometic est proposé en 85 mm (C4157), en 85,5 mm (C4233), en 86 mm (C4156, C4234) et en 87 mm (C4591, C4235) ; le MLX Cometic en 87 mm (C4956, C4957).

L'épaisseur. Aucune épaisseur d'origine n'est confirmée pour ces deux moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous retenez une épaisseur inférieure à celle d'origine, mesurez d'abord au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan du bloc : elle donne la garde qui subsiste entre le piston et la culasse.

Les deux marques

	Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de composants pour moteurs, dont le siège et l'usine principale sont à Alonte, en Vénétie. Le groupe produit aussi en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches équipent d'origine des constructeurs automobiles, et sa gamme de compétition est conçue et fabriquée entièrement en Italie.
	Cometic Gasket, Inc., fondée en 1989 à Concord (Ohio), est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs. Sa réputation vient du joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute la production reste aux États-Unis, à partir de matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, cote non confirmée
• Souhait de faire varier le taux de compression de la série, plus haut ou plus bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : aucune référence d'origine confirmée.

Important : les références de cette fiche sont destinées aux moteurs Mitsubishi 4G63 et 4G63-T des véhicules du tableau ci-dessus : relevez le code moteur de votre véhicule, puis choisissez l'alésage, avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus forte, il garde sa forme et ne s'écrase pas.

Sur un moteur turbo, à compresseur ou à taux de compression relevé, la culasse travaille davantage et le joint devient la pièce la plus exposée du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite de gaz ou de liquide, et la dépose de culasse qui en découle, véhicule immobilisé.