Guarnizione di testata rinforzata Mitsubishi 4G63 4G63-T

I motori Mitsubishi interessati

I motori a benzina Mitsubishi 4G63 e 4G63-T, da 2,0 litri, equipaggiano in particolare le Galant, Eclipse, Lancer (comprese le versioni Evo), Outlander, Carisma, Space Runner, Santamo e Dion descritte più sotto.

Per questi motori le nostre fonti non confermano alcun codice di guarnizione originale: alesaggio, costruzione e spessore d'origine restano quindi non indicati. La guarnizione di serie è dimensionata per la pressione di serie: quando questa sale, il serraggio cede, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: i bulloni o i prigionieri che serrano la testata sul basamento contano altrettanto. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta in modo definitivo; l'acciaio inox 301 delle MLS e MLX regge 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la forma dopo ogni combustione.

Questa pagina raccoglie i codici di Athena e di Cometic, costruttori di guarnizioni da competizione, in tre costruzioni: la MLS Athena con Gas Stopper, la MLS multistrato in acciaio di Cometic e la MLX di Cometic con arresto di camera. Gli alesaggi vanno da 85 a 87 mm e gli spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è il vuoto che lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità dei piani di testata e basamento, e fate rettificare quelli deformati. Non aggiungete alcuna pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite rivestite.

Guida tecnica

Le tre costruzioni proposte

	MLS Athena Da due a cinque fogli di acciaio inox AISI 301, tagliati al laser, imbutiti e ribaditi. Un foglio ripiegato su se stesso, il Gas Stopper, circonda ogni cilindro e porta il serraggio sulla camera di combustione, mentre i rilievi sigillano i passaggi di acqua e olio. I fogli esterni ricevono un rivestimento a due strati: il primo resiste alle alte temperature e riempie i piccoli difetti di basamento e testata, il secondo, a base di silicone, evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutta in acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.
	MLS Cometic Un pacchetto di fogli di acciaio inossidabile imbutiti e ribaditi. Attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido, i fogli esterni portano rilievi attivi che garantiscono la tenuta. Basta un serraggio moderato e l'alesaggio si deforma pochissimo. È la costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.
	MLX Cometic Una guarnizione multistrato in acciaio inox il cui foglio centrale piegato forma un arresto attorno a ogni camera di combustione. Questo arresto concentra il carico di serraggio sull'alesaggio e limita lo schiacciamento della guarnizione. È indicata per i motori sovralimentati e per le alte pressioni di combustione.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Il MLS Athena è disponibile in 86,5 mm (338494R); il MLS Cometic è disponibile in 85 mm (C4157), in 85,5 mm (C4233), in 86 mm (C4156, C4234) e in 87 mm (C4591, C4235); il MLX Cometic in 87 mm (C4956, C4957).

Lo spessore. Nessuno spessore d'origine è confermato per questi due motori. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scegliete uno spessore inferiore a quello d'origine, misurate prima con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Il gruppo produce anche in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato equipaggiano in primo impianto case automobilistiche, e la gamma da competizione è progettata e costruita interamente in Italia.
	Cometic Gasket, Inc., fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, è un produttore statunitense di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua fama nasce dalla guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale, misura non confermata
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: nessun codice d'origine confermato.

Importante: i codici di questa scheda sono destinati ai motori Mitsubishi 4G63 e 4G63-T dei veicoli della tabella sopra: annotate il codice motore del veicolo e scegliete poi l'alesaggio prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il suo limite, subentra quella rinforzata: con una pressione di combustione maggiore mantiene la forma e non si schiaccia.

Su un motore con turbo, compressore o rapporto di compressione aumentato, la testata lavora di più e la guarnizione diventa il componente più esposto della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita di gas o di liquido e il conseguente smontaggio della testata, con il veicolo fermo.