Junta de culata reforzada Mitsubishi 4G63 4G63-T

Los motores Mitsubishi cubiertos

Los motores de gasolina Mitsubishi 4G63 y 4G63-T, de 2,0 litros, equipan en particular los Galant, Eclipse, Lancer (incluidas las versiones Evo), Outlander, Carisma, Space Runner, Santamo y Dion detallados más abajo.

Para estos motores, nuestras fuentes no confirman ninguna referencia de junta de origen: el diámetro, la construcción y el espesor de origen quedan por tanto sin indicar. La junta de serie está dimensionada para la presión de serie: cuando esta sube, el apriete cede, la culata se levanta y el líquido refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: los tornillos o espárragos que aprietan la culata contra el bloque cuentan igual. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta se asienta de forma definitiva; el acero inoxidable 301 de las MLS y MLX soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma tras cada combustión.

Esta página reúne las referencias de Athena y de Cometic, fabricantes de juntas de competición, en tres construcciones: la MLS de Athena con Gas Stopper, la MLS multicapa de acero de Cometic y la MLX de Cometic con tope de cámara. Los diámetros van de 85 a 87 mm y los espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el hueco que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, tanto más cuanto mayor sea. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de los planos de culata y de bloque, y haga rectificar los que estén alabeados. No añada ninguna pasta de sellado: las juntas Cometic se entregan recubiertas.

Guía técnica

Las tres construcciones propuestas

	MLS Athena Entre dos y cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y remachadas. Una lámina plegada sobre sí misma, el Gas Stopper, rodea cada cilindro y transmite el apriete a la cámara de combustión, mientras los relieves sellan los pasos de agua y de aceite. Las láminas exteriores reciben un recubrimiento de dos capas: la primera resiste las altas temperaturas y rellena los pequeños defectos del bloque y de la culata, la segunda, de silicona, evita que la junta se pegue al desmontarla. Es la solución totalmente de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.
	MLS Cometic Un conjunto de láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas. Alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido, las láminas exteriores llevan relieves activos que aseguran la estanqueidad. Basta un apriete moderado y el diámetro apenas se deforma. Es la construcción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.
	MLX Cometic Una junta multicapa de acero inoxidable cuya lámina central plegada forma un tope alrededor de cada cámara de combustión. Ese tope concentra la carga de apriete en el diámetro y limita el aplastamiento de la junta. Está pensada para motores sobrealimentados y presiones de combustión elevadas.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS de Athena se ofrece en 86,5 mm (338494R); el MLS de Cometic se ofrece en 85 mm (C4157), en 85,5 mm (C4233), en 86 mm (C4156, C4234) y en 87 mm (C4591, C4235); el MLX de Cometic en 87 mm (C4956, C4957).

El espesor. No se confirma ningún espesor de origen para estos dos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si elige un espesor inferior al de origen, mida primero con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: esa cota da la holgura que queda entre el pistón y la culata.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes para motores, con sede y fábrica principal en Alonte, en el Véneto. El grupo también produce en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa equipan de origen a constructores de automóviles, y su gama de competición se diseña y fabrica íntegramente en Italia.
	Cometic Gasket, Inc., fundada en 1989 en Concord, Ohio, es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su fama viene de la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos. Toda la producción se queda en Estados Unidos, con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen, medida no confirmada
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: ninguna referencia de origen confirmada.

Importante: las referencias de esta ficha están destinadas a los motores Mitsubishi 4G63 y 4G63-T de los vehículos de la tabla anterior: anote el código motor de su vehículo y elija después el diámetro antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie alcanza su límite, la reforzada toma el relevo: bajo una presión de combustión más alta, mantiene su forma y no se aplasta.

En un motor con turbo, compresor o relación de compresión elevada, la culata trabaja más y la junta pasa a ser la pieza más expuesta de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga de gas o de líquido y el desmontaje de culata que conlleva, con el vehículo inmovilizado.