Prigionieri di banco rinforzati ARP per Mitsubishi 4G63 e 4G64

I motori Mitsubishi interessati

Questo kit riguarda il quattro cilindri Mitsubishi 4G63 da 2,0 litri a 16 valvole, nelle versioni a 6 e a 7 bulloni, e il 4G64 da 2,4 litri, come dichiarato da ARP. Si trovano sotto il cofano di Eclipse e Talon, della Galant VR-4 e delle Lancer Evolution.

Su questo blocco, il costruttore fissa i cappelli di banco con viti; questo kit monta dei prigionieri al loro posto.

Prigionieri rinforzati ARP per i supporti di banco

Il basamento poggia sui supporti di banco: combustione dopo combustione, è su di essi che si scaricano le forze provenienti dalle bielle. Sotto questa sollecitazione il cappello di banco cerca di muoversi sul piano di giunzione, finendo per imprimere le superfici di appoggio e deformare la sede del cuscinetto.

Questo kit sostituisce la bulloneria originale dei cappelli di banco con prigionieri ARP da 10 mm in acciaio 8740. Il basamento viene pulito, i prigionieri si avvitano a mano e poi si montano i cappelli. Rondelle e filetti ricevono quindi il lubrificante ARP fornito e i dadi a 12 punte vengono serrati in tre passaggi uguali, nell'ordine prescritto dal costruttore, a 27, 54 e poi 81 Nm. ARP sconsiglia l'olio motore, il cui attrito falsa il serraggio ottenuto. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno trattato termicamente da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi di resistenza 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. Questi prigionieri 8740 in 10 mm reggono fino a 1.000 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Montaggio dei prigionieri: avvitamento a mano nel basamento, senza attrezzo di serraggio. Secondo le istruzioni ARP, per un montaggio permanente si può usare un frenafiletti Loctite; il serraggio va allora completato prima che il prodotto indurisca.

Per il serraggio, i dadi seguono l'ordine definito dal costruttore per i cappelli; tutti i passaggi sono riportati nelle istruzioni ARP.

Il passaggio a una bulloneria rinforzata cambia la forza di serraggio dei cappelli. Dopo il montaggio si verificano quota e ovalizzazione delle sedi e, se serve, si fa rettificare in linea, sempre con la bulloneria e il lubrificante definitivi.

Coppie riprese dalle istruzioni ARP 207-5401, nella revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 207-5401

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP: le coppie della tabella sono state stabilite con esso, non con l'olio motore.

Il marchio ARP

ARP, acronimo di Automotive Racing Products, è nata all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dall'aerospaziale, di fronte alle rotture del motore provocate in gara da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti, proposti in più materiali a seconda dell'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Serraggio	Vite che ruota nel basamento sotto coppia	Ruota solo il dado, in tre passaggi
Filettatura del basamento	Sollecitata dalla rotazione della vite a ogni montaggio	Prigioniero posato a mano, senza sollecitazione
Posa dei cappelli	Cappello da reggere durante l'avvitatura	Cappello guidato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• 4G63 turbo preparato per più pressione di sovralimentazione
• Potenza ben superiore a quella di serie
• Parte bassa aperta per un ripristino
• Cappelli di banco con gioco o filettature del basamento affaticate
• Uso sportivo ripetuto, pista, rally o drag

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un 4G63 turbo spinto verso più pressione di sovralimentazione o regimi più alti, i cappelli di banco lavorano più di quanto la bulloneria originale sia prevista per sopportare. Questi prigionieri ARP rendono più stabile il serraggio con un costo senza paragone con quello di un basamento da rifare.

Pensate ai cuscinetti di banco

Una revisione del basamento si fa con cuscinetti nuovi. Proponiamo i cuscinetti di banco trimetallici corrispondenti a questi motori: