Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM MITSUBISHI 4G63 a 7 bulloni

Il motore Mitsubishi 4G63 a 7 bulloni interessato

Questo kit è destinato al motore Mitsubishi 4G63 da 2,0 litri, un quattro cilindri a doppio albero a camme in testa e 16 valvole, nell'esecuzione detta a 7 bulloni che ARP dichiara per i motori del 1994 e successivi: Eclipse e Talon di seconda generazione, Lancer Evolution da IV a IX; ARP lo indica anche per il 4G64 da 2,4 litri.

Sostituisce la vite di biella originale con un bullone ARP in 8740 di diametro M8, pressato nella biella e chiuso da un dado.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

A ogni giro la vite di biella assorbe la trazione dell'insieme biella-pistone, che per inerzia cerca di staccare il cappello. Di serie è dimensionata per la potenza originale.

Destinati alla biella originale del 4G63 a 7 bulloni, questi bulloni si piantano alla pressa e si bloccano con il loro dado; le istruzioni ARP basano il serraggio sull'allungamento misurato con il comparatore e indicano la coppia solo per chi non dispone del calibro. Queste viti sono in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno portato a 180.000 psi di resistenza alla trazione dal trattamento termico di ARP; i filetti vengono poi rullati. Per confronto, le classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale hanno un minimo da 150.800 a 176.900 psi. Il regime ammesso dalle viti 8740 arriva fino a 8.750 giri/min (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Prima della piantatura, controllate lo smusso in cima a ogni foro di biella: le istruzioni ARP lo richiedono abbastanza ampio perché il raggio sotto la testa del bullone non vada in appoggio.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP dà la priorità al controllo dell'allungamento per un precarico preciso; la coppia della tabella serve solo in mancanza del calibro. Coppie e allungamenti della tabella valgono con il lubrificante ARP.

I valori qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 107-6002 applicabili alla data di pubblicazione; in caso di differenza fanno fede queste. Consultare le istruzioni ARP 107-6002

Il montaggio si esegue senza frenafiletti, dato che le istruzioni ARP non ne prevedono: il grasso ARP Ultra-Torque si applica sulla filettatura di ogni bullone e sulla faccia d'appoggio del suo dado.

Secondo le istruzioni ARP, le teste di biella vanno controllate e ricalibrate con la viteria montata; prevedete questo passaggio presso un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Serrare ad allungamento significa regolare il precarico su quanto la vite si allunga davvero, e non su una coppia influenzata dall'attrito. A vite montata si posiziona il misuratore a comparatore sulle due estremità e si serra fino a leggere l'allungamento indicato in tabella. È il metodo più sicuro su un motore elaborato.

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP, sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi: coppie e allungamenti della tabella sono stati stabiliti con esso.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) è nata per porre fine alle rotture del motore legate alla bulloneria in gara. Le sue migliaia di riferimenti, progettati e prodotti in California per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, esistono in più materiali secondo l'applicazione e sono riconosciuti per la costanza della loro produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un 4G63 a 7 bulloni di Lancer Evolution o di Eclipse di seconda generazione a cui si aumenta la pressione di sovralimentazione, i bulloni di biella originali lavorano sempre più vicino al loro limite, e la loro rottura distrugge biella, pistone e basamento. La bulloneria ARP in 8740 costa poco rispetto a un manovellismo completo da sostituire.

Le bronzine di biella abbinate

Viti nuove, bronzine nuove: qui sotto trovate le bronzine di biella adatte a questo motore.