Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM MITSUBISHI 4G63 de 7 tornillos

El motor Mitsubishi 4G63 de 7 tornillos afectado

Este kit está destinado al motor Mitsubishi 4G63 de 2,0 litros, un cuatro cilindros de doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, en la ejecución llamada de 7 tornillos que ARP declara para los motores de 1994 y posteriores: Eclipse y Talon de segunda generación, Lancer Evolution IV a IX; ARP lo indica también para el 4G64 de 2,4 litros.

Sustituye el tornillo de biela original por un perno ARP de 8740 de diámetro M8, montado a presión en la biela y cerrado con una tuerca.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie.

Previstos para la biela original del 4G63 de 7 tornillos, estos pernos se montan a presión y se fijan con su tuerca; las instrucciones ARP basan el apriete en el alargamiento medido con comparador y dan el par solo para el taller que no dispone de galga. Estos tornillos son de 8740, un acero al cromo-molibdeno llevado a 180.000 psi de resistencia a la tracción por el tratamiento térmico de ARP; después se laminan las roscas. Como comparación, las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen tienen un mínimo de 150.800 a 176.900 psi. El régimen admitido por los tornillos 8740 llega hasta 8.750 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Antes del montaje a presión, compruebe el chaflán en la parte superior de cada taladro de biela: las instrucciones ARP lo exigen lo bastante amplio para que el radio bajo la cabeza del perno no apoye.

Par de apriete y alargamiento

ARP da prioridad al control del alargamiento para una precarga precisa; el par de la tabla solo sirve a falta de galga. Pares y alargamientos de la tabla valen con el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 107-6002 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 107-6002

El montaje se hace sin fijador de roscas, ya que las instrucciones ARP no lo prevén: la grasa ARP Ultra-Torque se aplica en la rosca de cada perno y en la cara de apoyo de su tuerca.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP, en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas: los pares y alargamientos de la tabla se establecieron con ella.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente del sector aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació para poner fin a las roturas de motor ligadas a la tornillería en competición. Sus miles de referencias, diseñadas y fabricadas en California para la culata, la bancada y las bielas, existen en varios materiales según la aplicación y son reconocidas por la constancia de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un 4G63 de 7 tornillos de Lancer Evolution o de Eclipse de segunda generación al que se sube la presión de sobrealimentación, los pernos de biela originales trabajan cada vez más cerca de su límite, y su rotura destruye biela, pistón y bloque. La tornillería ARP de 8740 cuesta poco frente a un bloque inferior completo que sustituir.

Los cojinetes de biela asociados

Tornillos nuevos, cojinetes nuevos: encuentre a continuación los cojinetes de biela adaptados a este motor.