Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM MITSUBISHI 4G63 7 boulons

Le moteur Mitsubishi 4G63 7 boulons concerné

Ce kit est destiné au moteur Mitsubishi 4G63 de 2,0 litres, un quatre cylindres à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, dans l'exécution dite 7 boulons que ARP déclare pour les moteurs de 1994 et postérieurs : Eclipse et Talon de deuxième génération, Lancer Evolution IV à IX ; ARP le référence aussi pour le 4G64 de 2,4 litres.

Il remplace la vis de bielle d'origine par un boulon ARP en 8740 de diamètre M8, emmanché à la presse dans la bielle et fermé par un écrou.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série.

Livrés pour la bielle d'origine du 4G63 7 boulons, ces boulons sont emmanchés à la presse puis bloqués par leur écrou ; la notice ARP fixe le serrage sur l'allongement mesuré au comparateur et ne donne le couple que pour l'atelier sans jauge. Ces vis sont en 8740, un acier au chrome-molybdène porté à 180 000 psi de résistance à la traction par le traitement thermique d'ARP ; les filets sont roulés ensuite. Pour comparaison, les classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine ont un minimum de 150 800 à 176 900 psi. Le régime admis par les vis 8740 va jusqu'à 8 750 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Avant l'emmanchement, contrôlez le chanfrein en haut de chaque alésage de bielle : la notice ARP l'exige assez large pour que le rayon sous la tête du boulon ne porte pas.

Couple de serrage et allongement

ARP donne la priorité au contrôle de l'allongement pour obtenir une précharge précise ; le couple du tableau ne sert qu'à défaut de jauge. Couples et allongements du tableau valent avec le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 107-6002 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 107-6002

Le montage se fait sans frein filet, la notice ARP n'en prévoyant pas : la graisse ARP Ultra-Torque s'applique sur les filets de chaque boulon et sur la face d'appui de son écrou.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP, sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous : c'est avec elle que les couples et allongements du tableau ont été établis.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 4G63 7 boulons de Lancer Evolution ou d'Eclipse de deuxième génération dont on augmente la pression de suralimentation, les boulons de bielle d'origine travaillent de plus en plus près de leur limite, et leur rupture condamne bielle, piston et bloc. La visserie ARP en 8740 coûte peu au regard d'un bas moteur complet à remplacer.

Les coussinets de bielle associés

Vis neuves, coussinets neufs : retrouvez ci-dessous les coussinets de bielle adaptés à ce moteur.