Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Ford Duratec 2.0 2.3

Les moteurs Ford et Mazda concernés

Ce kit s'adresse aux quatre cylindres Ford Duratec de 2,0 et 2,3 litres, 16 soupapes et double arbre à cames en tête, repris par Mazda sous les codes LF et L3, montés notamment sur les Focus, Mondeo, Fiesta ST, Mazda 3, Mazda 6 et MX-5.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Sur un vilebrequin, ce sont les chapeaux de paliers qui retiennent l'arbre face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, le chapeau se déplace légèrement sur son plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Les goujons ARP en acier 8740 de ce kit, en M10, prennent la place de la visserie d'origine des chapeaux de palier du Duratec. Après nettoyage des taraudages du bloc, on les visse à la main, sans clé. Les chapeaux posés, on graisse filets, écrous et rondelles avec le lubrifiant ARP Ultra-Torque livré, puis on serre les écrous en trois passes égales dans l'ordre du constructeur. Seul l'écrou tourne : le couple lu reflète donc mieux la précharge réelle, et le taraudage du bloc n'est pas sollicité en torsion.

ARP réalise ces fixations en 8740, un acier au chrome-molybdène porté par traitement thermique à 200 000 psi de résistance à la traction ; les filets sont roulés une fois le traitement terminé. À titre de repère, la visserie d'origine d'un moteur se range en général dans les classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi. Ces goujons 8740 en M10 encaissent jusqu'à 1 000 ch sur ce quatre cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent dans le bloc à la main, sans couple. La notice ARP autorise un frein filet du type Loctite bleu côté bloc pour un montage définitif, à condition de terminer le serrage des écrous avant sa prise ; jamais sur les écrous, jamais avec la graisse ARP.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Couples repris de la notice ARP 151-5405, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 151-5405

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche supposent la graisse de montage ARP ; avec de l'huile moteur, elles ne sont plus justes.

La marque ARP

Venu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a créé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour en finir avec les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, en plusieurs grades de matière selon l'usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons ARP
Serrage	Vis vissée dans le bloc, qui tourne avec le couple	Écrou seul en rotation, serré en trois passes
Filetage du bloc	Subit la rotation de la vis à chaque montage	Goujon posé à la main, sans effort
Mise en place des chapeaux	Chapeau à maintenir pendant le vissage	Chapeau guidé par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Duratec 2.0 ou 2.3 suralimenté par turbo ou compresseur
• Régime ou puissance nettement au-dessus de l'origine
• Bas moteur démonté pour une remise en état
• Chapeaux de palier qui bougent ou taraudages fatigués
• Usage sportif répété, circuit, rallye ou drag

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un Duratec poussé nettement au-dessus de sa puissance d'origine, par turbo, compresseur ou haut régime, demande aux chapeaux de palier plus que ne peut tenir la visserie de série. Ces goujons ARP apportent une précharge bien supérieure pour un coût modeste, très inférieur à celui d'un bas moteur à refaire.