Espárragos de bancada reforzados ARP para Ford Duratec 2.0 2.3

Los motores Ford y Mazda afectados

Este kit encaja en los cuatro cilindros Ford Duratec de 2,0 y 2,3 litros, 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza, que Mazda también produce como LF y L3, montados en particular en los Focus, Mondeo, Fiesta ST, Mazda 3, Mazda 6 y MX-5.

Espárragos reforzados ARP para bancada

En un cigüeñal son los sombreretes de bancada los que sujetan el eje frente a los esfuerzos que transmiten las bielas. Si su apriete disminuye, el sombrerete se desplaza ligeramente sobre su plano de junta en cada ciclo: las superficies de apoyo se marcan y después el alojamiento del casquillo se ovaliza.

Los espárragos ARP de acero 8740 de este kit, en M10, ocupan el lugar de la tornillería original de los sombreretes de bancada del Duratec. Tras limpiar las roscas del bloque, se enroscan a mano, sin llave. Con los sombreretes montados, se engrasan roscas, tuercas y arandelas con el lubricante ARP Ultra-Torque incluido y se aprietan las tuercas en tres pasadas iguales en el orden del fabricante. Solo gira la tuerca: el par leído refleja mejor la precarga real y la rosca del bloque no sufre torsión.

ARP fabrica estas fijaciones en 8740, un acero al cromo-molibdeno llevado mediante tratamiento térmico a 200 000 psi de resistencia a la tracción; las roscas se laminan una vez terminado el tratamiento. Como referencia, la tornillería de origen de un motor se sitúa en general en las clases 10.9 y 12.9, cuyo mínimo va de 150 800 a 176 900 psi. Estos espárragos 8740 en M10 soportan hasta 1 000 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se roscan en el bloque a mano, sin par. Las instrucciones ARP admiten un fijador de roscas del tipo Loctite azul en el lado del bloque para un montaje definitivo, siempre que el apriete de las tuercas termine antes de que fragüe; nunca en las tuercas, nunca con la grasa ARP.

Para el apriete, las tuercas siguen el orden definido por el fabricante para los sombreretes; todos los pasos figuran en las instrucciones ARP.

Una tornillería más resistente modifica la fuerza de apriete: la cota y la ovalización de los alojamientos de bancada se comprueban tras el montaje y, si es necesario, se hace el rectificado de la línea de bancada con la tornillería y el lubricante del montaje final.

Pares tomados de las instrucciones ARP 151-5405, en la revisión vigente el día de la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 151-5405

Guía técnica

Todos los valores de par de esta ficha suponen la grasa de montaje ARP; con aceite de motor dejan de ser correctos.

La marca ARP

Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel fundó ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material según el uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de bancada de origen	Espárragos ARP
Apriete	Tornillo enroscado en el bloque, que gira bajo par	Solo gira la tuerca, apretada en tres pasadas
Rosca del bloque	Soporta el giro del tornillo en cada montaje	Espárrago colocado a mano, sin esfuerzo
Colocación de los sombreretes	Sombrerete que hay que sujetar al roscar	Sombrerete guiado por los espárragos

Cuándo son necesarios los espárragos

• Duratec 2.0 o 2.3 sobrealimentado con turbo o compresor
• Régimen o potencia muy por encima del origen
• Parte baja desmontada para una reparación
• Sombreretes que se mueven o roscas fatigadas
• Uso deportivo repetido, circuito, rally o drag

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un Duratec llevado claramente por encima de su potencia de origen, con turbo, compresor o altas vueltas, exige a los sombreretes más de lo que puede aguantar la tornillería de serie. Estos espárragos ARP aportan una precarga muy superior por un coste modesto, muy inferior al de rehacer la parte baja.