Junta de culata reforzada Ford C23HDEX y Mazda LF-VE, L3-VE, L5-VE

Los motores Ford y Mazda cubiertos

Los motores de gasolina Ford C23HDEX de 2,3 litros y Mazda LF-VE de 2,0 litros, L3-VE de 2,3 litros y L5-VE de 2,5 litros equipan los Ford Focus I y Fusion, así como los Mazda 3, 5, 6, CX-7, MX-5, MPV III, Tribute y Biante que se listan más abajo.

La junta original de estos motores lleva las referencias L3G2-10-271A y L309-10-271 (C23HDEX, LF-VE), 1 124 372 (L3-VE) y L501-10-271 (L5-VE). Ford y Mazda no publican ni el diámetro, ni la construcción, ni el espesor de estas juntas. El montaje de serie está calculado para la presión de combustión de fábrica: cuando esta sube, el apriete pierde fuerza, la culata se levanta y el líquido refrigerante entra en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella sola: los tornillos y espárragos que aprietan la culata contra el bloque contribuyen igual. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta se asienta sin recuperación; el acero inoxidable 301 de las MLS soporta hasta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS, de acero multicapa. Todas las juntas tienen un diámetro de 90 mm y espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, tanto más cuanto mayor sea. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de las superficies de culata y bloque, y hágalas rectificar si hace falta. No aplique pasta de estanqueidad: las juntas Cometic se entregan ya recubiertas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas y luego remachadas entre sí. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un par de apriete moderado basta para sellar, y el diámetro apenas se deforma. Esta solución polivalente sirve desde el motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic existe en 90 mm (C5906), y solo en ese diámetro.

El espesor. Ford y Mazda no comunican el espesor de la junta original. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si elige un espesor menor que el original, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: así obtiene la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 en Concord, Ohio. Su especialidad es la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor solicitados. Toda su producción se queda en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta original, que los fabricantes no comunican
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: L3G2-10-271A, L309-10-271, 1 124 372 y L501-10-271.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores C23HDEX, LF-VE, L3-VE y L5-VE: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original llega al final de su vida útil, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta, conserva su forma y no se aplasta.

Turbo, compresor o relación de compresión elevada: la junta de culata recibe la carga en primer lugar, es la pieza más castigada de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que le sigue, con el vehículo inmovilizado.