Guarnizione testata rinforzata Ford C23HDEX e Mazda LF-VE, L3-VE, L5-VE

I motori Ford e Mazda interessati

I motori a benzina Ford C23HDEX da 2,3 litri e Mazda LF-VE da 2,0 litri, L3-VE da 2,3 litri e L5-VE da 2,5 litri equipaggiano le Ford Focus I e Fusion e le Mazda 3, 5, 6, CX-7, MX-5, MPV III, Tribute e Biante elencate qui sotto.

La guarnizione originale di questi motori porta i codici L3G2-10-271A e L309-10-271 (C23HDEX, LF-VE), 1 124 372 (L3-VE) e L501-10-271 (L5-VE). Ford e Mazda non pubblicano né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore di queste guarnizioni. Il montaggio di serie è calcolato per la pressione di combustione di fabbrica: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non sigilla da sola: la bulloneria che serra la testata sul basamento contribuisce altrettanto. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta senza ritorno; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge fino a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce i codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, per un'unica costruzione: la MLS, in acciaio multistrato. Tutte le guarnizioni hanno un alesaggio di 90 mm e spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con una riga la planarità dei piani di testata e basamento e fateli rettificare se necessario. Non applicate pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere in acciaio inossidabile stampate e poi rivettate tra loro. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta una coppia di serraggio moderata per sigillare, e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa soluzione versatile va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 90 mm (C5906), e solo in questo alesaggio.

Lo spessore. Ford e Mazda non comunicano lo spessore della guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scegliete uno spessore minore di quello originale, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: ne risulta il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un costruttore statunitense di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 a Concord, nell'Ohio. La sua specialità è la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali statunitensi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale, che i costruttori non comunicano
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione di serie, in aumento o in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: L3G2-10-271A, L309-10-271, 1 124 372 e L501-10-271.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori C23HDEX, LF-VE, L3-VE e L5-VE: controllate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale arriva a fine vita, quella rinforzata prende il suo posto: sotto una pressione di combustione più alta mantiene la forma e non si schiaccia.

Turbo, compressore o rapporto di compressione aumentato: la guarnizione della testata è la prima a sopportare il carico, è il componente più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e il successivo smontaggio della testata, con il veicolo fermo.