Prigionieri testata rinforzati ARP FORD MAZDA L3-VE L3-VDT

I motori interessati

Il quattro cilindri 2,3 litri a 16 valvole di Mazda (MZR), indicato da ARP come Duratec 2.3 per Ford, esiste in due versioni. L'L3-VE, aspirato da 2.261 cm³, equipaggia le Mazda 3 (BK), Mazda 6 Station Wagon (GY) e MPV III, oltre alla Ford Escape (R1) venduta in Asia e Oceania. L'L3-VDT, la versione turbo con alesaggio di 87,5 mm e corsa di 94 mm, equipaggia le Mazda 3 MPS, Mazda 6 MPS e CX-7.

Di serie, sull'L3-VDT, la testata è fissata da viti di testata (riferimento Mazda L3K9-10-135A, set da 10, monouso), serrate in cinque fasi secondo il manuale d'officina della Mazdaspeed3 2010: da 3 a 11 Nm, da 13 a 17 Nm, da 43 a 47 Nm, poi due volte da 88 a 92°. I prigionieri ARP sostituiscono queste viti.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Ogni ciclo di combustione spinge la testata verso l'alto. È la bulloneria della testata a opporsi, mantenendo sulla guarnizione una pressione di serraggio costante; se questa pressione cala, la tenuta non è più garantita.

Sono proposti due riferimenti ARP: il 151-4204, indicato da ARP per il Duratec 2.3 di Ford, e il 218-4702, indicato per l'MZR 2.3 di Mazda, entrambi in 8740 e con diametro di 10 mm. Secondo i fogli istruzioni, i prigionieri si avvitano a mano nel basamento prima di montare la testata; si serrano poi i dadi in tre passate uguali, dopo aver lubrificato con ARP Ultra-Torque filetti, dadi e rondelle. ARP realizza questa bulloneria in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno la cui resistenza alla trazione raggiunge 200.000 psi. Per collocare questo valore, la bulloneria motore originale rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, il cui minimo va da 150.800 a 176.900 psi. Su questo quattro cilindri, il limite dei prigionieri 8740 in M10 si colloca a 500 CV (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Per entrambi i kit: i prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Secondo i fogli, il sigillante ARP si applica sui filetti lato basamento quando i prigionieri sboccano nella camicia d'acqua.

Il serraggio alla coppia avviene in tre fasi, nell'ordine fissato dal costruttore del motore, con il lubrificante ARP applicato sui filetti e sotto i dadi, condizione di validità dei valori della tabella.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Questa coppia proviene dai fogli istruzioni ARP 151-4204 e 218-4702; per l'intera procedura, ordine di serraggio del costruttore compreso, vale il foglio ufficiale in vigore. Consultate le istruzioni ARP 151-4204; Consultate le istruzioni ARP 218-4702

Guida tecnica

Per ottenere il precarico previsto, il grasso di montaggio ARP deve essere presente sui filetti e sotto i dadi: le coppie della tabella sono stabilite con esso.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Modalità di serraggio	Coppia poi angolo (L3-VDT: da 3 a 11, da 13 a 17, da 43 a 47 Nm, poi due volte da 88 a 92°)	Sola coppia, in 3 passate
Filetti nel basamento	Sollecitati a ogni serraggio	Preservati dall'avvitamento a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• L3-VE o L3-VDT preparato per la strada sportiva o la pista (kit turbo, mappatura modificata, pressione di sovralimentazione aumentata)
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: L3K9-10-135A

Perché è la soluzione più economica?

Un L3-VDT di serie, il turbo da 260 CV delle Mazda MPS, lavora con un margine tarato sulla potenza di serie. Appena la pressione di sovralimentazione o la mappatura cambiano, testata e guarnizione sono le prime a soffrire. I prigionieri ARP in 8740 mantengono la testata premuta con un carico di serraggio più costante; riaprire un motore per una guarnizione bruciata costa molto più di questi kit.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Bulloneria rinforzata e guarnizione di testata lavorano insieme: la guarnizione deve reggere la stessa pressione della bulloneria. La guarnizione corrispondente a questo motore: