Guarnizione testata rinforzata Ford Mazda 2.0 2.3 16V Duratec LF-DE

I motori Ford e Mazda interessati

I motori a benzina Ford Duratec e Mazda MZR da 2,0 e 2,3 litri, codici AODA, AODB, AODE, SYDA, AOBA, AOBC, TBBA, TBBB, AOWA, AOWB, TBWA, TBWB, T23HDEX, CJBA, CJBB, N4JB, GZ, B4204S3, B4204S4, L3-VE, SEBA, SEWA, C23HDEX, LF-DE, LF18, LF-VE, LF-ZB, LF17, LF4J, LF4K, LF50, LF5H, LF5W, LF72, LFG7, LFG8, LFN7, LFN8, LFY7, LFYA, LFYB e LFZD, equipaggiano le Ford Focus, C-MAX, Mondeo, Galaxy, S-MAX, Fusion e Ranger e le Mazda 3, 5, 6, MX-5, MPV, Premacy e Tribute, le Ford Fiesta e Maverick e le Volvo C30, S40, S80, V50 e V70 elencate più avanti.

La guarnizione originale porta i codici 1 124 372, 1 129 043, 1 229 872, 1S7G 6051AJ e 30 777 325 sui motori AODA, AODB, AODE, SYDA, AOBA, AOBC, TBBA, TBBB, AOWA, AOWB, TBWA, TBWB, T23HDEX, CJBA, CJBB, N4JB, GZ, B4204S3, B4204S4 e L3-VE, e L3G2-10-271A e L309-10-271 sui SEBA, SEWA, C23HDEX, LF-DE, LF18, LF-VE, LF17, LF4J, LF4K, LF50, LF5H, LF5W, LF72, LFG7, LFG8, LFN7, LFN8, LFY7, LFYA, LFYB e LFZD. L'LF-ZB porta il codice LF3F-10-271. Ford e Mazda non ne pubblicano né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È calcolata per la pressione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione di testata non sigilla da sola: la bulloneria che stringe la testata sul basamento contribuisce altrettanto. Una guarnizione composita si schiaccia definitivamente oltre 100 N/mm²; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS ne sopporta 517, cioè 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa pagina riunisce i codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, e di Athena, costruttore italiano, in un'unica costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Le guarnizioni esistono con alesaggio da 89, 89,5, 90, 91 e 92 mm, e in spessori da 0,46 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità dei piani di testata e basamento e fateli rettificare se serve. Non applicate pasta sigillante: le guarnizioni Cometic e Athena vengono consegnate già rivestite.

Guida tecnica

Le tre costruzioni proposte

	O-Ring / Cut Ring Athena Una lamiera d'acciaio rivestita di aramide senza amianto, su cui è aggraffato un anello di compressione in inox attorno a ogni camera. L'anello trasferisce lo sforzo di serraggio su una sottile fascia d'appoggio, rafforzando la tenuta di combustione, e un cordone di silicone chiude i canali di acqua e olio. Tra le costruzioni proposte qui, è quella che regge meglio pressioni di cilindro molto elevate.
	MLS Athena Da due a cinque fogli di acciaio inossidabile AISI 301, tagliati al laser, stampati e rivettati tra loro. Attorno a ogni cilindro, un foglio ripiegato su se stesso, il Gas Stopper, porta lo sforzo di serraggio verso la camera di combustione, mentre dei rilievi separano i circuiti dell'acqua e dell'olio. Le facce esterne sono rivestite: un primo strato resiste al calore e colma i piccoli difetti di basamento e testata, uno strato di silicone evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la costruzione tutta in acciaio di Athena, per il motore aspirato preparato come per una sovralimentazione moderata.
	MLS Cometic Più fogli di acciaio inossidabile stampati e uniti con rivetti. I fogli esterni portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per la tenuta e l'alesaggio si deforma poco. Costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è disponibile in 89,5 mm (C5843) e in 92 mm (C5842). Esiste anche in 90 mm (H2389). La MLS Athena è disponibile in 89 mm (338469R, 338471R, 338477R, 338509R, 338510R, 338511R), in 90 mm (338478R) e in 91 mm (338470R, 338472R). Athena propone inoltre due O-Ring da 89 mm: 330056R da 1,20 mm e 330152R da 1,30 mm.

Lo spessore. Ford e Mazda non pubblicano alcuno spessore per la guarnizione originale di questi motori. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Prima di scegliere uno spessore inferiore a quello originale, rilevate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa misura determina il gioco che resta tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e di parti per motori, con sede ad Alonte, in Veneto, e stabilimenti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate di primo equipaggiamento dalle case automobilistiche, e la gamma racing è progettata e costruita interamente in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è una società statunitense con sede a Concord, in Ohio, dal 1989. Progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, e la sua fama nasce dalla guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre la misura di alesaggio della guarnizione originale, che né Ford né Mazda pubblicano
• Desiderio di aumentare o ridurre il rapporto di compressione di serie
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 1 124 372, 1 129 043, 1 229 872, 1S7G 6051AJ, 30 777 325, L3G2-10-271A, L309-10-271, LF3F-10-271.

Importante: i codici di questa scheda corrispondono ai motori Ford e Mazda elencati sopra: rilevate il codice motore del vostro veicolo e verificate l'alesaggio prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale arriva ai suoi limiti, subentra quella rinforzata: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma invece di schiacciarsi.

Con un turbo, un compressore o un rapporto di compressione aumentato, la testata lavora di più e la guarnizione diventa il pezzo più provato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita di gas o di liquido e il successivo smontaggio della testata, a veicolo fermo.