Joint de culasse renforcé Ford Mazda 2.0 2.3 16V Duratec LF-DE

Les moteurs Ford et Mazda concernés

Les moteurs essence Ford Duratec et Mazda MZR de 2,0 et 2,3 litres, codes AODA, AODB, AODE, SYDA, AOBA, AOBC, TBBA, TBBB, AOWA, AOWB, TBWA, TBWB, T23HDEX, CJBA, CJBB, N4JB, GZ, B4204S3, B4204S4, L3-VE, SEBA, SEWA, C23HDEX, LF-DE, LF18, LF-VE, LF-ZB, LF17, LF4J, LF4K, LF50, LF5H, LF5W, LF72, LFG7, LFG8, LFN7, LFN8, LFY7, LFYA, LFYB et LFZD, équipent les Ford Focus, C-MAX, Mondeo, Galaxy, S-MAX, Fusion et Ranger et les Mazda 3, 5, 6, MX-5, MPV, Premacy et Tribute, les Ford Fiesta et Maverick et les Volvo C30, S40, S80, V50 et V70 détaillés plus bas.

Le joint d'origine porte les références 1 124 372, 1 129 043, 1 229 872, 1S7G 6051AJ et 30 777 325 sur les moteurs AODA, AODB, AODE, SYDA, AOBA, AOBC, TBBA, TBBB, AOWA, AOWB, TBWA, TBWB, T23HDEX, CJBA, CJBB, N4JB, GZ, B4204S3, B4204S4 et L3-VE, et L3G2-10-271A et L309-10-271 sur les SEBA, SEWA, C23HDEX, LF-DE, LF18, LF-VE, LF17, LF4J, LF4K, LF50, LF5H, LF5W, LF72, LFG7, LFG8, LFN7, LFN8, LFY7, LFYA, LFYB et LFZD. Le LF-ZB porte la référence LF3F-10-271. Ford et Mazda n'en publient ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calculé pour la pression de série : quand elle s'élève, le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'assure pas seul l'étanchéité : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc y contribue tout autant. Un joint composite se tasse définitivement au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 des MLS en supporte 517, soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette page réunit les références de Cometic, constructeur américain de joints de compétition, et d'Athena, fabricant italien, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Les joints existent en alésage de 89, 89,5, 90, 91 et 92 mm, et en épaisseurs de 0,46 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond à l'espace libre que le joint ménage au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et diminue le taux de compression, d'autant plus qu'il est grand. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints du même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, vérifiez à la règle que les plans de joint de la culasse et du bloc sont plans, et faites-les rectifier si nécessaire. N'appliquez pas de pâte d'étanchéité : les joints Cometic et Athena sont déjà revêtus à la livraison.

Guide technique

Les trois constructions proposées

	O-Ring / Cut Ring Athena Un flan d'acier habillé d'aramide sans amiante, sur lequel un jonc de compression en inox est serti autour de chaque chambre. Ce jonc reporte l'effort de serrage sur une fine bande d'appui, ce qui renforce l'étanchéité de combustion, et un cordon de silicone ferme les canaux d'eau et d'huile. Parmi les constructions proposées ici, c'est celle qui résiste le mieux aux pressions de cylindre très élevées.
	MLS Athena De deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties et rivetées ensemble. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée sur elle-même, le Gas Stopper, reporte l'effort de serrage vers la chambre de combustion, tandis que des bossages séparent les circuits d'eau et d'huile. Les faces extérieures sont revêtues : une première couche résiste à la chaleur et comble les petits défauts du bloc et de la culasse, une couche de silicone empêche le joint de coller à la dépose. C'est la construction tout acier d'Athena, pour le moteur atmosphérique préparé comme pour une suralimentation modérée.
	MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties, assemblées par rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à l'étanchéité et l'alésage se déforme peu. Construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 89,5 mm (C5843) et en 92 mm (C5842). Il existe aussi en 90 mm (H2389). Le MLS Athena l'est en 89 mm (338469R, 338471R, 338477R, 338509R, 338510R, 338511R), en 90 mm (338478R) et en 91 mm (338470R, 338472R). Athena propose aussi deux O-Ring de 89 mm : 330056R en 1,20 mm et 330152R en 1,30 mm.

L'épaisseur. Ford et Mazda ne publient aucune épaisseur pour le joint d'origine de ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Avant de retenir une épaisseur inférieure à celle d'origine, relevez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan du bloc : elle détermine le jeu restant entre piston et culasse.

Les deux marques

	Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces de moteur, établi à Alonte, en Vénétie, avec des sites de production en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches sont montés d'origine par des constructeurs automobiles, et sa gamme de compétition est conçue et fabriquée entièrement en Italie.
	Cometic Gasket, Inc. est une société américaine établie à Concord, dans l'Ohio, depuis 1989. Elle conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs, et sa réputation vient du joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute sa production reste aux États-Unis, à partir de matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre la cote d'alésage du joint d'origine, que ni Ford ni Mazda ne publient
• Désir de modifier le taux de compression d'origine, vers le haut ou vers le bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 1 124 372, 1 129 043, 1 229 872, 1S7G 6051AJ, 30 777 325, L3G2-10-271A, L309-10-271, LF3F-10-271.

Important : les références de cette fiche correspondent aux moteurs Ford et Mazda listés plus haut : relevez le code moteur de votre véhicule, puis vérifiez l'alésage, avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend la suite : sous une pression de combustion plus forte, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, la culasse est davantage sollicitée et le joint devient la pièce la plus éprouvée du haut moteur. Un joint renforcé écarte la fuite de gaz ou de liquide et la dépose de culasse qui s'ensuit, véhicule à l'arrêt.