Junta de culata reforzada Ford Mazda 2.0 2.3 16V Duratec LF-DE

Los motores Ford y Mazda cubiertos

Los motores de gasolina Ford Duratec y Mazda MZR de 2,0 y 2,3 litros, códigos AODA, AODB, AODE, SYDA, AOBA, AOBC, TBBA, TBBB, AOWA, AOWB, TBWA, TBWB, T23HDEX, CJBA, CJBB, N4JB, GZ, B4204S3, B4204S4, L3-VE, SEBA, SEWA, C23HDEX, LF-DE, LF18, LF-VE, LF-ZB, LF17, LF4J, LF4K, LF50, LF5H, LF5W, LF72, LFG7, LFG8, LFN7, LFN8, LFY7, LFYA, LFYB y LFZD, equipan los Ford Focus, C-MAX, Mondeo, Galaxy, S-MAX, Fusion y Ranger y los Mazda 3, 5, 6, MX-5, MPV, Premacy y Tribute, los Ford Fiesta y Maverick y los Volvo C30, S40, S80, V50 y V70 detallados más abajo.

La junta original lleva las referencias 1 124 372, 1 129 043, 1 229 872, 1S7G 6051AJ y 30 777 325 en los motores AODA, AODB, AODE, SYDA, AOBA, AOBC, TBBA, TBBB, AOWA, AOWB, TBWA, TBWB, T23HDEX, CJBA, CJBB, N4JB, GZ, B4204S3, B4204S4 y L3-VE, y L3G2-10-271A y L309-10-271 en los SEBA, SEWA, C23HDEX, LF-DE, LF18, LF-VE, LF17, LF4J, LF4K, LF50, LF5H, LF5W, LF72, LFG7, LFG8, LFN7, LFN8, LFY7, LFYA, LFYB y LFZD. El LF-ZB lleva la referencia LF3F-10-271. Ford y Mazda no publican ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calculada para la presión de serie: cuando esta sube, el apriete afloja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella por sí sola: los tornillos que aprietan la culata contra el bloque contribuyen igual. Una junta composite se aplasta de forma definitiva por encima de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517, es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, y de Athena, fabricante italiano, en una sola construcción: la MLS, multicapa de acero. Las juntas existen con diámetro de 89, 89,5, 90, 91 y 92 mm, y en espesores de 0,46 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio libre que esta deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, tanto más cuanto mayor es. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montar, pase una regla por las caras de culata y bloque para comprobar que están planas; si no lo están, rectifíquelas. No use pasta de sellado: Cometic y Athena entregan las juntas ya recubiertas.

Guía técnica

Las tres construcciones propuestas

	O-Ring / Cut Ring Athena Una chapa de acero revestida de aramida sin amianto, sobre la que se engasta un aro de compresión de inox alrededor de cada cámara. El aro traslada el esfuerzo de apriete a una banda de apoyo fina, lo que refuerza la estanqueidad de combustión, y un cordón de silicona cierra los conductos de agua y aceite. Entre las construcciones ofrecidas aquí, es la que mejor resiste presiones de cilindro muy altas.
	MLS Athena De dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, estampadas y remachadas entre sí. Alrededor de cada cilindro, una lámina plegada sobre sí misma, el Gas Stopper, lleva el esfuerzo de apriete hacia la cámara de combustión, mientras unos relieves separan los circuitos de agua y de aceite. Las caras exteriores van recubiertas: una primera capa resiste el calor y rellena los pequeños defectos del bloque y de la culata, y una capa de silicona evita que la junta se pegue al desmontarla. Es la construcción íntegramente de acero de Athena, para el motor atmosférico preparado y para una sobrealimentación moderada.
	MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampadas y unidas con remaches. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma poco. Construcción versátil, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic se ofrece en 89,5 mm (C5843) y en 92 mm (C5842). También existe en 90 mm (H2389). La MLS de Athena se ofrece en 89 mm (338469R, 338471R, 338477R, 338509R, 338510R, 338511R), en 90 mm (338478R) y en 91 mm (338470R, 338472R). Athena ofrece además dos O-Ring de 89 mm: 330056R en 1,20 mm y 330152R en 1,30 mm.

El espesor. Ford y Mazda no publican ningún espesor para la junta original de estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Antes de elegir un espesor inferior al original, lea con el comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: esa cifra determina la holgura que queda entre pistón y culata.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y piezas de motor, con sede en Alonte, en el Véneto, y centros de producción en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa se montan de origen en vehículos de fabricantes de automóviles, y su gama de competición se diseña y fabrica íntegramente en Italia.
	Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense con sede en Concord, Ohio, desde 1989. Diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores, y su fama viene de la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor solicitados. Toda su producción sigue en Estados Unidos, con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre la cota de diámetro de la junta original, que ni Ford ni Mazda publican
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 1 124 372, 1 129 043, 1 229 872, 1S7G 6051AJ, 30 777 325, L3G2-10-271A, L309-10-271, LF3F-10-271.

Importante: las referencias de esta ficha corresponden a los motores Ford y Mazda enumerados más arriba: anote el código de motor de su vehículo y compruebe el diámetro antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original alcanza sus límites, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta conserva su forma en vez de aplastarse.

Con turbo, compresor o relación de compresión aumentada, la culata trabaja más y la junta pasa a ser la pieza más exigida de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga de gases o de líquido y el posterior desmontaje de la culata, con el vehículo inmovilizado.