Prigionieri di banco rinforzati ARP per MAZDA MZR LF

I motori MZR e LF di Mazda

ARP pubblica questo kit per il 2,3 litri 16 valvole di Mazda dal 2003, nelle versioni MZR e MZR DISI (L3-VE e L3-VDT turbo a iniezione diretta), e per il 2,0 litri LF. Sono quattro cilindri in linea con doppio albero a camme in testa. Secondo il catalogo NGK, equipaggiano in particolare le Mazda 3, 5, 6, CX-7, MX-5 (NC), Tribute, MPV, Premacy e Biante.

In origine i cappelli di banco sono trattenuti da viti a serraggio plastico, riferimento Mazda L3G2-10-352 per L3-VDT e LF; serrate ad angolo, sono monouso. I prigionieri da 10 mm del kit le sostituiscono.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Su un albero motore sono i cappelli di banco a trattenere l'albero contro le forze trasmesse dalle bielle. Se il loro serraggio cala, il cappello si sposta leggermente sul piano di giunzione a ogni ciclo: le superfici di appoggio si imprimono e poi la sede del cuscinetto si ovalizza.

Il kit sostituisce la viteria originale dei cappelli di banco con prigionieri ARP in acciaio 8740 da 10 mm. Si puliscono e si controllano prima le filettature del basamento, poi i prigionieri si avvitano soltanto a mano, prima di montare i cappelli. Filetti, rondelle e dadi ricevono l'Ultra-Torque ARP, preferito all'olio motore. I dadi si serrano prima a mano, poi in tre passate uguali secondo la sequenza del costruttore fino a 81 Nm (60 ft-lb): 27, 54 e 81 Nm. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno trattato termicamente da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Come riferimento, la bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi di resistenza 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. Su questo quattro cilindri i prigionieri 8740 in 10 mm sono indicati per 1.000 CV al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Al prigioniero non si applica alcuna coppia quando entra nel monoblocco: si avvita a mano. Secondo le istruzioni ARP, per un montaggio permanente si può usare un frenafiletti Loctite; il serraggio va allora completato prima che il prodotto indurisca.

Si serrano i dadi nell'ordine prescritto dal costruttore per i cappelli di banco; le istruzioni del kit descrivono la procedura completa.

Il passaggio a una bulloneria rinforzata cambia la forza di serraggio dei cappelli. Dopo il montaggio si verificano quota e ovalizzazione delle sedi e, se serve, si fa rettificare in linea, sempre con la bulloneria e il lubrificante definitivi.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 218-5402, revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 218-5402

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP; con l'olio motore non sono più corretti.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per porre fine alle rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole negli sport motoristici. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale a seconda dell'impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Montaggio	La vite originale si serra in zona plastica e non si riutilizza	Il prigioniero si serra in tre passate misurate, fuori dalla zona plastica
Carico sul basamento	La vite lavora nella filettatura a ogni serraggio	Il prigioniero resta al suo posto, si gira solo il dado
Posa dei cappelli	Ogni vite si guida sotto il cappello	I prigionieri centrano prima i cappelli

Quando i prigionieri diventano necessari

• Mazda 2.3 MZR DISI turbo con potenza ben superiore a quella di serie
• Preparazione di un 2.0 LF o di un 2.3 per pista o competizione
• Parte bassa smontata per cambiare albero motore, bielle o pistoni
• Viti di banco originali monouso da non rimontare
• Cappelli di banco sollecitati da regimi e carichi elevati

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: L3G2-10-352

Perché è la soluzione più economica?

Un 2.3 turbo o un 2.0 spinto lontano dai valori di serie mette a dura prova la parte bassa. Rinforzare il fissaggio dei cappelli costa molto meno che rifare un albero motore o un basamento danneggiati.