Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor MAZDA MZR LF

De MZR- en LF-motoren van Mazda

ARP publiceert deze set voor de 16-kleppen 2,3-liter van Mazda vanaf 2003, in de uitvoeringen MZR en MZR DISI (L3-VE en de turbo met directe inspuiting L3-VDT), en voor de 2,0-liter LF. Het zijn viercilinder lijnmotoren met twee bovenliggende nokkenassen. Volgens de NGK-catalogus drijven ze onder meer de Mazda 3, 5, 6, CX-7, MX-5 (NC), Tribute, MPV, Premacy en Biante aan.

Oorspronkelijk worden de lagerkappen vastgehouden door rekbouten, Mazda-referentie L3G2-10-352 voor de L3-VDT en LF; omdat ze met een hoek worden aangehaald, zijn ze voor eenmalig gebruik. De tapeinden van 10 mm uit de set vervangen ze.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Bij een krukas zijn het de lagerkappen die de as tegenhouden tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuift de kap bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

De set vervangt de originele bevestiging van de lagerkappen door ARP-tapeinden van 8740-staal, 10 mm. Eerst worden de schroefdraden in het blok gereinigd en gecontroleerd, daarna worden de tapeinden alleen met de hand ingedraaid, vóór het plaatsen van de kappen. Draad, sluitringen en moeren krijgen ARP Ultra-Torque, dat de voorkeur heeft boven motorolie. De moeren worden eerst met de hand aangedraaid, daarna in drie gelijke stappen volgens de volgorde van de fabrikant tot 81 Nm (60 ft-lb): 27, 54 en 81 Nm. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 200.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Ter vergelijking: standaard motorbevestigingen vallen meestal in de sterkteklassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. Op deze viercilinder zijn de 8740-tapeinden in 10 mm goed voor maximaal 1.000 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op het tapeind gezet wanneer het in het blok gaat: het wordt met de hand ingedraaid. Voor een permanente montage mag volgens de ARP-handleiding een Loctite-schroefdraadborging worden gebruikt; het aanhalen moet dan voltooid zijn voordat het product uithardt.

De moeren worden aangehaald in de volgorde die de fabrikant voor de lagerkappen voorschrijft; de handleiding bij de set beschrijft de volledige procedure.

De overstap op versterkte bevestigingen verandert de klemkracht op de kappen. Na de montage worden maat en onrondheid van de zittingen gecontroleerd en laat ze zo nodig lijnhonen, altijd met de definitieve bevestigingen en het definitieve smeermiddel.

De koppels hierboven komen uit de ARP-handleiding 218-5402, versie die geldt bij publicatie. Bij een verschil is de officiële handleiding doorslaggevend. Raadpleeg de ARP-handleiding 218-5402

Technische gids

Alle koppelwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet; met motorolie kloppen ze niet meer.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, richtte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) op om een einde te maken aan motorschade door te zwakke bevestigingen in de autosport. Het bedrijf ontwerpt en produceert in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang het gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Montage	De originele bout wordt in het rekgebied aangehaald en is niet herbruikbaar	De tapeind wordt in drie afgemeten stappen aangehaald, buiten het rekgebied
Belasting op het blok	De bout werkt bij elke montage in de draad	De tapeind blijft zitten, alleen de moer wordt gedraaid
Kappen plaatsen	Elke bout wordt onder de kap geleid	De tapeinden centreren eerst de kappen

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Mazda 2.3 MZR DISI turbo waarvan het vermogen ruim boven de serie ligt
• Opbouw van een 2.0 LF of 2.3 voor circuit of competitie
• Onderblok gedemonteerd om krukas, drijfstangen of zuigers te vervangen
• Originele lagerbouten voor eenmalig gebruik die niet terug mogen
• Lagerkappen belast door hoog toerental en zware belasting

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: L3G2-10-352

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een 2.3 turbo of een 2.0 die ver boven de seriewaarden wordt gebruikt, zet het onderblok zwaar onder druk. De bevestiging van de lagerkappen versterken kost veel minder dan een beschadigde krukas of een beschadigd blok herstellen.