Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin MAZDA MZR LF

Les moteurs MZR et LF de Mazda

Ce kit est publié par ARP pour le 2,3 litres 16 soupapes de Mazda à partir de 2003, en versions MZR et MZR DISI (L3-VE et L3-VDT turbo à injection directe), ainsi que pour le 2,0 litres LF. Ce sont des quatre-cylindres en ligne à double arbre à cames en tête. D'après le catalogue NGK, ils équipent notamment les Mazda 3, 5, 6, CX-7, MX-5 (NC), Tribute, MPV, Premacy et Biante.

À l'origine, les chapeaux de palier tiennent par des vis à serrage plastique, référence Mazda L3G2-10-352 pour les L3-VDT et LF ; serrées à l'angle, elles sont à usage unique. Les goujons de 10 mm du kit les remplacent.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Sur un vilebrequin, ce sont les chapeaux de paliers qui retiennent l'arbre face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, le chapeau se déplace légèrement sur son plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Le kit remplace la visserie d'origine des chapeaux de palier par des goujons ARP en acier 8740 de 10 mm. On nettoie et on contrôle d'abord les taraudages du bloc, puis les goujons se vissent à la main seulement, avant la pose des chapeaux. Filets, rondelles et écrous reçoivent l'Ultra-Torque ARP, préféré à l'huile moteur. Les écrous se serrent d'abord à la main, puis en trois passes égales selon la séquence du constructeur jusqu'à 81 Nm (60 ft-lb) : 27, 54 et 81 Nm. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène traité thermiquement par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. Pour situer cette valeur, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes de qualité 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Sur ce quatre cylindres, les goujons 8740 en 10 mm sont donnés pour 1 000 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué au goujon quand il entre dans le bloc : il se visse à la main. Un frein filet Loctite peut être employé pour un montage permanent selon la notice ARP ; le serrage doit alors être achevé avant que le produit ne durcisse.

Le constructeur fixe un ordre de serrage pour les chapeaux de palier : les écrous le suivent, et la notice jointe au kit décrit la procédure complète.

Le passage à une visserie renforcée change la force de serrage des chapeaux. Après la pose, on vérifie la cote et l'ovalisation des logements, puis on fait rectifier en ligne si besoin, toujours avec la visserie et le lubrifiant définitifs.

Les couples ci-dessus proviennent de la notice ARP 218-5402, révision applicable à la mise en ligne. La notice officielle fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 218-5402

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche supposent la graisse de montage ARP ; avec de l'huile moteur, elles ne sont plus justes.

La marque ARP

Venu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a créé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour en finir avec les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, en plusieurs grades de matière selon l'usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Montage	La vis d'origine serre en zone plastique et ne se réutilise pas	Le goujon se serre en trois passes mesurées, sans zone plastique
Charge sur le bloc	La vis travaille dans le taraudage à chaque serrage	Le goujon reste en place, seul l'écrou est manoeuvré
Pose des chapeaux	Chaque vis se guide sous le chapeau	Les goujons centrent d'abord les chapeaux

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Mazda 2.3 MZR DISI turbo dont la puissance dépasse nettement celle de série
• Préparation d'un 2.0 LF ou d'un 2.3 pour le circuit ou la compétition
• Bas moteur déposé pour changer vilebrequin, bielles ou pistons
• Vis de palier d'origine à usage unique à ne pas reposer
• Chapeaux de palier sollicités par un régime et une charge élevés

Compatibilité véhicules

Référence OEM : L3G2-10-352

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un 2.3 turbo ou un 2.0 poussé loin des valeurs de série met le bas moteur à rude épreuve. Renforcer la fixation des chapeaux coûte bien moins cher que reprendre un vilebrequin ou un bloc abîmés.