Verstärkte ARP-Hauptlager-Stehbolzen für MAZDA MZR LF

Die MZR- und LF-Motoren von Mazda

ARP führt diesen Satz für den 16-Ventil-2,3-Liter von Mazda ab 2003 in den Ausführungen MZR und MZR DISI (L3-VE und der direkteinspritzende Turbo L3-VDT) sowie für den 2,0-Liter LF. Es sind Reihenvierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Laut NGK-Katalog treiben sie unter anderem den Mazda 3, 5, 6, CX-7, MX-5 (NC), Tribute, MPV, Premacy und Biante an.

Ursprünglich werden die Lagerdeckel von Dehnschrauben gehalten, Mazda-Referenz L3G2-10-352 für L3-VDT und LF; da sie nach Winkel angezogen werden, sind sie nur einmal verwendbar. Die 10-mm-Stehbolzen des Satzes ersetzen sie.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

An einer Kurbelwelle halten die Hauptlagerdeckel die Welle gegen die Kräfte, die die Pleuel übertragen. Lässt ihre Klemmkraft nach, verschiebt sich der Deckel bei jedem Zyklus leicht auf seiner Trennfläche: Die Auflageflächen prägen sich ein, danach wird die Lagerbohrung unrund.

Der Satz ersetzt die originale Befestigung der Lagerdeckel durch ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl mit 10 mm. Zuerst werden die Gewinde im Block gereinigt und geprüft, danach werden die Stehbolzen nur von Hand eingedreht, bevor die Deckel aufgesetzt werden. Gewinde, Scheiben und Muttern erhalten ARP Ultra-Torque, das dem Motoröl vorgezogen wird. Die Muttern werden zuerst von Hand angezogen, dann in drei gleichen Schritten nach der Reihenfolge des Herstellers bis 81 Nm (60 ft-lb): 27, 54 und 81 Nm. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP auf 200.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Zur Einordnung: Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. An diesem Vierzylinder sind die 8740-Stehbolzen in 10 mm für höchstens 1.000 PS ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird der Stehbolzen nicht mit Drehmoment belastet: Er wird von Hand eingeschraubt. Laut ARP-Anleitung darf für eine dauerhafte Montage eine Loctite-Schraubensicherung verwendet werden; das Anziehen muss dann vor dem Aushärten abgeschlossen sein.

Angezogen werden die Muttern in der Reihenfolge, die der Hersteller für die Hauptlagerdeckel vorschreibt; die Anleitung des Kits beschreibt das vollständige Verfahren.

Der Wechsel auf eine verstärkte Verschraubung verändert die Klemmkraft an den Deckeln. Nach der Montage werden Maß und Unrundheit der Bohrungen geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse gehont (Honen der Lagergasse), stets mit der endgültigen Verschraubung und dem endgültigen Schmiermittel.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 218-5402, zur Veröffentlichung gültige Revision. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgebend. ARP-Anleitung 218-5402 einsehen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett voraus; mit Motoröl stimmen sie nicht mehr.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrt und gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products), um Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport ein Ende zu setzen. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffgüten je nach Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Montage	Die Originalschraube wird im plastischen Bereich angezogen und nicht wiederverwendet	Der Stehbolzen wird in drei bemessenen Schritten außerhalb des plastischen Bereichs angezogen
Belastung des Blocks	Die Schraube arbeitet bei jedem Anziehen im Gewinde	Der Stehbolzen bleibt sitzen, nur die Mutter wird gedreht
Deckel aufsetzen	Jede Schraube wird unter dem Deckel geführt	Die Stehbolzen zentrieren zuerst die Deckel

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Mazda 2.3 MZR DISI Turbo mit deutlich höherer Leistung als in Serie
• Aufbau eines 2.0 LF oder 2.3 für Rennstrecke oder Wettbewerb
• Unterbau zerlegt, um Kurbelwelle, Pleuel oder Kolben zu tauschen
• Originale Lagerschrauben zum Einmalgebrauch, die nicht wieder verbaut werden
• Lagerdeckel unter hoher Drehzahl und hoher Last

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: L3G2-10-352

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein 2.3 Turbo oder ein 2.0, der weit über den Serienwerten betrieben wird, belastet den Unterbau stark. Die Befestigung der Lagerdeckel zu verstärken kostet weit weniger, als eine beschädigte Kurbelwelle oder einen Block zu erneuern.