Prigionieri di banco rinforzati ARP per Ford Duratec 2.0 2.3

I motori Ford e Mazda interessati

Questo kit si adatta ai quattro cilindri Ford Duratec da 2,0 e 2,3 litri, 16 valvole e doppio albero a camme in testa, costruiti da Mazda anche come LF e L3, montati in particolare su Focus, Mondeo, Fiesta ST, Mazda 3, Mazda 6 e MX-5.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Su un albero motore sono i cappelli di banco a trattenere l'albero contro le forze trasmesse dalle bielle. Se il loro serraggio cala, il cappello si sposta leggermente sul piano di giunzione a ogni ciclo: le superfici di appoggio si imprimono e poi la sede del cuscinetto si ovalizza.

I prigionieri ARP in acciaio 8740 di questo kit, in M10, prendono il posto della bulloneria originale dei cappelli di banco del Duratec. Dopo aver pulito i filetti del basamento, si avvitano a mano, senza chiave. Con i cappelli montati, si ungono filetti, dadi e rondelle con il lubrificante ARP Ultra-Torque in dotazione, poi si serrano i dadi in tre passaggi uguali nell'ordine del costruttore. Gira solo il dado: la coppia letta riflette quindi meglio il precarico reale e il filetto del basamento non subisce torsione.

ARP realizza questi fissaggi in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno portato con il trattamento termico a 200.000 psi di resistenza alla trazione; i filetti vengono rullati a trattamento concluso. Come termine di paragone, la bulloneria originale di un motore rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, il cui minimo va da 150.800 a 176.900 psi. Questi prigionieri 8740 in M10 reggono fino a 1.000 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Le istruzioni ARP ammettono un frenafiletti del tipo Loctite blu sul lato monoblocco per un montaggio definitivo, a condizione di completare il serraggio dei dadi prima che faccia presa; mai sui dadi, mai con il grasso ARP.

Per il serraggio, i dadi seguono l'ordine definito dal costruttore per i cappelli; tutti i passaggi sono riportati nelle istruzioni ARP.

Una bulloneria più resistente modifica la forza di serraggio: quota e ovalizzazione delle sedi di banco si controllano dopo il montaggio e, se necessario, si fa rettificare in linea con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Coppie riprese dalle istruzioni ARP 151-5405, nella revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 151-5405

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP; con l'olio motore non sono più corretti.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per porre fine alle rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole negli sport motoristici. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale a seconda dell'impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri ARP
Serraggio	Vite avvitata nel basamento, che ruota sotto coppia	Ruota solo il dado, serrato in tre passaggi
Filettatura del basamento	Subisce la rotazione della vite a ogni montaggio	Prigioniero posato a mano, senza sforzo
Posizionamento dei cappelli	Cappello da sostenere durante l'avvitatura	Cappello guidato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Duratec 2.0 o 2.3 sovralimentato con turbo o compressore
• Regime o potenza ben oltre l'origine
• Parte bassa smontata per un ripristino
• Cappelli di banco che si muovono o filettature affaticate
• Uso sportivo ripetuto, pista, rally o drag

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un Duratec spinto nettamente oltre la potenza di origine, con turbo, compressore o regimi elevati, chiede ai cappelli di banco più di quanto la bulloneria di serie possa reggere. Questi prigionieri ARP offrono un precarico molto superiore a un costo modesto, ben inferiore a quello di una parte bassa da rifare.