Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Ford Duratec 2.0 2.3

De betrokken Ford- en Mazda-motoren

Deze set past op de Ford Duratec-viercilinders van 2,0 en 2,3 liter, 16 kleppen en twee bovenliggende nokkenassen, ook door Mazda gebouwd als LF en L3, onder meer in de Focus, Mondeo, Fiesta ST, Mazda 3, Mazda 6 en MX-5.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Bij een krukas zijn het de lagerkappen die de as tegenhouden tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuift de kap bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

De ARP-tapeinden van 8740-staal in deze set, in M10, nemen de plaats in van de originele bevestigingen van de lagerkappen van de Duratec. Na het reinigen van de schroefdraad in het blok worden ze met de hand ingedraaid, zonder sleutel. Met de kappen op hun plaats worden draad, moeren en sluitringen ingevet met het meegeleverde ARP Ultra-Torque, waarna de moeren in drie gelijke stappen worden aangehaald in de volgorde van de fabrikant. Alleen de moer draait: het afgelezen koppel geeft dus beter de werkelijke voorspanning weer en de draad in het blok wordt niet op torsie belast.

ARP maakt deze bevestigingen in 8740, een chroom-molybdeenstaal dat door warmtebehandeling op 200.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt na afloop van de behandeling gerold. Ter referentie: de originele motorbevestigingen vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, met een minimum van 150.800 tot 176.900 psi. Deze 8740-tapeinden in M10 verdragen tot 1.000 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, zonder koppel. De ARP-handleiding staat een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite aan de blokzijde toe voor een definitieve montage, op voorwaarde dat de moeren zijn aangehaald voordat die uithardt; nooit op de moeren, nooit samen met ARP-vet.

Het aanhalen van de moeren volgt de volgorde die de fabrikant voor de kappen heeft vastgelegd; alle stappen staan in de ARP-handleiding.

Sterkere bevestigingen veranderen de klemkracht: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen worden na montage gecontroleerd en laat ze zo nodig lijnhonen, met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

Koppels overgenomen uit de ARP-handleiding 151-5405, in de versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking is de handleiding van de fabrikant bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 151-5405

Technische gids

Alle koppelwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet; met motorolie kloppen ze niet meer.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, richtte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) op om een einde te maken aan motorschade door te zwakke bevestigingen in de autosport. Het bedrijf ontwerpt en produceert in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang het gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Aanhalen	Bout in het blok geschroefd, draait onder koppel	Alleen de moer draait, in drie stappen aangehaald
Draad in het blok	Ondergaat bij elke montage de draaiing van de bout	Tapeind met de hand geplaatst, zonder kracht
Kappen plaatsen	Kap vast te houden tijdens het indraaien	Kap geleid door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Duratec 2.0 of 2.3 met turbo of compressor
• Toerental of vermogen ruim boven het oorspronkelijke
• Onderblok gedemonteerd voor een revisie
• Lagerkappen die bewegen of vermoeide draden in het blok
• Herhaald sportief gebruik, circuit, rally of drag

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een Duratec die ruim boven het oorspronkelijke vermogen wordt gebracht, met turbo, compressor of hoge toeren, vraagt van de lagerkappen meer dan de seriebevestigingen aankunnen. Deze ARP-tapeinden geven een veel hogere voorspanning tegen een bescheiden prijs, ver onder die van een onderblok dat opnieuw moet.