Versterkte koppakking Ford C23HDEX en Mazda LF-VE, L3-VE, L5-VE

De betrokken Ford- en Mazda-motoren

De benzinemotoren Ford C23HDEX van 2,3 liter en Mazda LF-VE van 2,0 liter, L3-VE van 2,3 liter en L5-VE van 2,5 liter drijven de hieronder vermelde Ford Focus I en Fusion aan, evenals de Mazda 3, 5, 6, CX-7, MX-5, MPV III, Tribute en Biante.

De originele pakking van deze motoren heeft de onderdeelnummers L3G2-10-271A en L309-10-271 (C23HDEX, LF-VE), 1 124 372 (L3-VE) en L501-10-271 (L5-VE). Ford en Mazda publiceren noch de boring, noch de opbouw, noch de dikte van deze pakkingen. De seriemontage is berekend op de verbrandingsdruk van de fabriek: zodra die stijgt, neemt de klemkracht af, komt de cilinderkop omhoog en dringt koelvloeistof een cilinder binnen.

Versterkte koppakkingen

De koppakking dicht niet alleen af: de bouten en tapeinden die de cilinderkop op het blok drukken dragen er evenveel aan bij. Boven 100 N/mm² zakt een composietpakking zonder terug te veren; het roestvrij staal 301 van MLS-pakkingen weerstaat tot 517 N/mm², dus 5 keer meer, en veert bij elke verbranding terug.

Deze pagina bundelt de onderdeelnummers van Cometic, een Amerikaanse fabrikant van racepakkingen, voor één enkele opbouw: de MLS, van meerlaags staal. Alle pakkingen hebben een boring van 90 mm en diktes van 0,69 tot 3,56 mm, genoeg om de compressieverhouding aan te passen zonder de zuigers of de cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.

Technische specificaties

Het pakkingvolume is de ruimte die de pakking boven elke cilinder vrijlaat. Het komt bovenop de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding, des te meer naarmate het groter is. Vergelijk deze waarden alleen tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer voor de montage met een liniaal of de vlakken van cilinderkop en blok vlak zijn, en laat ze zo nodig vlakken. Breng geen afdichtpasta aan: Cometic-pakkingen worden al gecoat geleverd.

Technische gids

De aangeboden constructie

MLS Cometic Roestvrijstalen platen, gestanst en daarna aan elkaar geklonken. De buitenste platen hebben actieve ribben rond elke cilinder en elke vloeistofdoorgang. Een gematigd aanhaalmoment volstaat om af te dichten, en de boring vervormt nauwelijks. Deze veelzijdige oplossing reikt van de voorbereide atmosferische motor tot gematigde turbodruk.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De MLS van Cometic bestaat in 90 mm (C5906), en alleen in die boring.

De dikte. Ford en Mazda geven de dikte van de originele pakking niet op. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Kiest u een kleinere dikte dan de originele, meet dan met een meetklok hoeveel de zuigers boven het blokvlak uitsteken: zo kent u de speling die tussen zuiger en cilinderkop overblijft.

Het merk

Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaanse fabrikant van motorpakkingen en afdichtoplossingen, opgericht in 1989 in Concord, Ohio. Het specialiseert zich in de pakking op maat, gesneden op de gevraagde boring en dikte. De hele productie blijft in de Verenigde Staten, met Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Plaatsing van drukvulling, of een hogere druk op een motor die al een turbo heeft
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van de originele pakking, die de fabrikanten niet opgeven dekt
• Wens om de oorspronkelijke compressieverhouding te wijzigen, hoger of lager
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: L3G2-10-271A, L309-10-271, 1 124 372 en L501-10-271.

Belangrijk: de onderdeelnummers op deze pagina passen alleen op de motoren C23HDEX, LF-VE, L3-VE en L5-VE: controleer de motorcode van uw voertuig voordat u bestelt.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Als de originele pakking aan het einde van zijn levensduur is, neemt de versterkte pakking het over: onder een hogere verbrandingsdruk behoudt hij zijn vorm en wordt hij niet platgedrukt.

Turbo, compressor of een verhoogde compressieverhouding: de koppakking neemt de belasting als eerste op, het is het zwaarstbelaste onderdeel van de bovenkant van de motor. Een versterkte pakking voorkomt het lek en het daaropvolgende demonteren van de cilinderkop, met het voertuig stilstaand.