Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.5 16V - L15A
Manufacturers
1.5 16V - L15A
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Kit ARP 8740-cilinderkoptapeinden voor de viercilinder Honda L15A (Jazz, Fit, City, Civic VIII).
ARP bestemt deze kit voor de lijnviercilinder van 1,5 liter met één bovenliggende nokkenas Honda L15A, gemonteerd onder meer op de Honda Jazz, Fit, City, Freed en Mobilio.
Af fabriek wordt de cilinderkop van de L15A bevestigd met standaard kopbouten; de ARP-kit 208-4308 vervangt ze door tapeinden.
Elke verbrandingscyclus duwt de cilinderkop omhoog. De cilinderkopbouten gaan daartegen in door een constante klemdruk op de pakking te houden; daalt die druk, dan is de afdichting niet langer gewaarborgd.
ARP-referentie 208-4308 is de kit tapeinden die voor deze motor is ontworpen: 8740, 12-puntsmoeren. De handleiding verloopt zo: de tapeinden met de hand in het blok draaien, de kop plaatsen, dan krijgen draden, moeren en de onderkant van de sluitringen het meegeleverde ARP Ultra-Torque; het aanhalen gebeurt in drie gelijke stappen, volgens de volgorde van de fabrikant. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft met 190.000 psi treksterkte. Ter referentie: de standaardbouten van een motor behoren meestal tot de sterkteklassen 10.9 en 12.9, met een minimale treksterkte tussen 150.800 en 176.900 psi. Voor deze kit wordt geen eigen waarde voor de sterkte gepubliceerd, omdat de schroefdraad niet bekend is. Uitsluitend als schatting ligt vergelijkbaar 8740-bevestigingsmateriaal met M10-diameter rond 500 pk op een viercilindermotor.
| Referentie | Merk | Kwaliteit / materiaal | Moeren | Draad |
| ARP-208-4308 | ARP | 8740 | 12-punt |
| Referentie | Stap 1 | Stap 2 | Stap 3 |
| ARP-208-4308 | 23 Nm | 45 Nm | 68 Nm |
De tapeinden worden met de hand in het blok gemonteerd, zonder momentsleutel. Voor een definitieve montage aanvaardt de handleiding schroefdraadborging, waarbij het aanhalen voor het uitharden klaar moet zijn.
Vóór de montage vraagt de handleiding de draden van het blok te reinigen en zo nodig na te lopen met een draadtap.
Komt een tapeind uit in de koelwatermantel, dan laat de handleiding het deel dat in het blok wordt gedraaid insmeren met ARP-afdichtmiddel.
Volg de door de fabrikant voorgeschreven aanhaalvolgorde en haal in drie stappen op koppel aan; de opgegeven waarden veronderstellen ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.
Volgens de handleiding wordt het ARP-smeermiddel ook op de ringen aangebracht, net als op de schroefdraad.
Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 208-4308, in de versie die geldt op de publicatiedatum. Bij afwijkingen is de officiële handleiding doorslaggevend; die beschrijft ook de volledige procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 208-4308
De opgegeven aanhaalmomenten hebben alleen zin met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de moeren.
| Koop het ARP-montagevet → |
 | ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing. |
| Criterium | Originele kopbouten | Versterkte ARP-tapeinden |
 |  | |
| Draad in het blok | Belast bij elke aanhaling | Gespaard: tapeinden met de hand ingedraaid |
Op een motor die origineel is gebleven, doen de standaardbouten hun werk. Overstappen op versterkte bouten wordt zinvol zodra:
| Model | Motorcode | Vermogen | Jaren |
| Honda Jazz II (GD, GE) 1.5 | L15A, L15A1, L15A2, L15A4 | 90 tot 110 pk | 2002-2008 |
| Honda Jazz III (GE) 1.5 | L15A7 | 116 tot 120 pk | 2007-2014 |
| Honda Jazz IV (GK) 1.5 | L15A | 120 pk | sinds 2014 |
| Honda Jazz Shuttle (GG) 1.5 | L15A | 120 pk | 2011-2014 |
| Honda Fit (GD) 1.5 | L15A1 | 106 pk | 2004-2008 |
| Honda Fit (GE) 1.5 | L15A7 | 120 pk | 2008-2014 |
| Honda City IV (GD, GE) 1.5 | L15A1, L15A2, L15AV | 78 tot 110 pk | 2002-2009 |
| Honda City V (GM) 1.5 | L15A7 | 102 tot 120 pk | 2008-2015 |
| Honda City VI (GM) 1.5 | L15A7 | 116 tot 119 pk | 2014-2021 |
| Honda Freed (GB) 1.5 | L15A, L15A7 | 99 tot 118 pk | 2008-2016 |
| Honda Freed Spike (GB) 1.5 | L15A | 118 pk | 2010-2015 |
| Honda Mobilio (GB) 1.5 | L15A | 90 tot 110 pk | 2001-2008 |
| Honda Mobilio Spike (GK) 1.5 | L15A | 110 pk | 2002-2008 |
| Honda Airwave (GJ) 1.5 VTEC | L15A | 110 pk | sinds 2004 |
| Honda Partner (GJ) 1.5 i-DSI | L15A2 | 90 pk | 2006-2010 |
| Everus S1 1.5 | L15A1 | 105 pk | sinds 2011 |
| Honda Civic VIII (FD, FA) 1.5 i-VTEC | L15A7 | 120 pk | 2005-2013 |
De originele kopbouten van de L15A volgen het serievermogen: neemt dat toe, dan zijn zij de eerste die de afdichting van de pakking beperken. Een kit ARP 8740-tapeinden geeft een hogere klemkracht, voor kosten die niet te vergelijken zijn met een opnieuw te maken cilinderkop, pakking en arbeidsloon inbegrepen.
