Goujons de culasse renforcés ARP Honda L15A

Le moteur concerné

ARP destine ce kit au quatre-cylindres en ligne 1,5 litre à simple arbre à cames en tête Honda L15A, monté notamment sur les Honda Jazz, Fit, City, Freed et Mobilio.

D'origine, la culasse du L15A est fixée par des vis de culasse de série ; le kit ARP 208-4308 les remplace par des goujons.

Goujons de culasse renforcés ARP

Sous la culasse, chaque cycle de combustion pousse la culasse vers le haut. C'est la visserie de culasse qui s'y oppose, en maintenant sur le joint une pression de serrage constante ; si cette pression baisse, l'étanchéité n'est plus assurée.

La référence ARP 208-4308 est le kit de goujons conçu pour ce moteur : 8740, écrous 12 pans. La notice enchaîne ainsi : on visse les goujons à la main dans le bloc, on pose la culasse, puis filets, écrous et dessous des rondelles reçoivent l'Ultra-Torque ARP fourni ; le serrage a lieu en trois passes égales, selon la séquence du constructeur. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène, annoncé par ARP à 190 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie de série d'un moteur appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9, soit une résistance minimale comprise entre 150 800 et 176 900 psi. Pour ce kit, aucune valeur de tenue propre n'est publiée, faute de filetage connu. À titre d'estimation seulement, une visserie équivalente en 8740 de diamètre M10 se situe autour de 500 ch sur un quatre-cylindres.

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se montent dans le bloc à la main, sans clé dynamométrique. Pour une pose définitive, la notice accepte un frein filet, le serrage devant être bouclé avant sa prise.

Avant la pose, la notice demande de nettoyer les filetages du bloc et, au besoin, de les reprendre avec un taraud de nettoyage.

Si un goujon débouche dans la chemise d'eau, la notice fait enduire de produit d'étanchéité ARP la partie qui se visse dans le bloc.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous.

Selon la notice, le lubrifiant ARP s'applique également sur les rondelles, comme sur les filets.

Valeurs reprises de la notice ARP 208-4308, dans sa révision en vigueur à la date de publication. En cas d'écart, la notice officielle fait foi ; elle détaille aussi toute la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 208-4308

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé : goujons vissés à la main

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• L15A atmosphérique très poussé : puissance supérieure à celle de série
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les vis de culasse d'origine du L15A suivent la puissance de série : lorsqu'elle progresse, elles limitent les premières la tenue du joint. Un kit de goujons ARP en 8740 offre une charge de serrage plus élevée, pour un coût sans rapport avec celui d'une culasse à reprendre, joint et main-d'œuvre compris.