Goujons de culasse renforcés ARP Honda H22A4

Le moteur concerné

Ce kit est prévu par ARP pour le quatre-cylindres en ligne 16 soupapes VTEC Honda H22A4, de 2,2 litres, monté sur la Honda Prelude de cinquième génération (BB).

En série, la culasse est tenue par dix vis de culasse Honda (référence 90005-PCB-003, filetage M10 x 1,25, diamètre 10 mm), serrées en trois passes à 39 Nm, puis 69 Nm, puis 98 Nm.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

La référence ARP 208-4304 est le kit de goujons prévu pour ce moteur : 8740, écrous 12 pans, filetage M12. Selon la notice, on visse les goujons à la main dans le bloc avant de poser la culasse ; les filetages, les écrous et les rondelles reçoivent ensuite le lubrifiant ARP Ultra-Torque fourni, et le serrage se fait en trois passes égales, en suivant l'ordre du constructeur. ARP réalise cette visserie en 8740, un acier au chrome-molybdène dont la résistance à la traction atteint 200 000 psi. Pour situer cette valeur, la visserie moteur d'origine relève en général des classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi. En M12, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué aux goujons quand ils entrent dans le bloc : ils se vissent à la main. La notice laisse la possibilité d'un frein filet pour les monter de façon permanente, pourvu que le serrage soit fini avant que le produit durcisse.

En cas de besoin, la notice indique de repasser les filetages du bloc avec le chasse-filet ARP.

Pour tout goujon qui débouche dans la chemise d'eau, la notice demande de lubrifier son filetage côté bloc avec le produit d'étanchéité ARP.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous.

La notice prévoit le lubrifiant ARP aussi sur les rondelles.

Les couples ci-dessus viennent de la notice ARP 208-4304, révision applicable au jour de la mise en ligne. La notice officielle prévaut en cas de différence et décrit la procédure complète, ordre de serrage compris. Consulter la notice ARP 208-4304

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche sont données avec la graisse de montage ARP sur les filets et sous les écrous ; un autre lubrifiant les rendrait fausses.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Mode de serrage	39, 69 puis 98 Nm	Trois passes égales au couple
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé : goujons vissés à la main

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• H22A4 poussé au-delà de sa puissance de série, en atmosphérique préparé comme en suralimenté
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 90005-PCB-003

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les vis de culasse d'origine du H22A4 sont dimensionnées pour la puissance de série : quand elle monte, ce sont elles qui limitent en premier la tenue du joint. Un kit de goujons ARP en 8740 apporte une charge de serrage supérieure, pour une dépense très inférieure à celle d'une culasse à refaire, joint et main-d'œuvre compris.