Prigionieri testata rinforzati ARP Honda H22A4

Il motore interessato

ARP ha previsto questo kit per il quattro cilindri in linea a 16 valvole VTEC Honda H22A4 (2,2 litri), montato sulla Honda Prelude di quinta generazione (BB).

Di serie, la testata è tenuta da dieci viti di testata Honda (riferimento 90005-PCB-003, filettatura M10 x 1,25, diametro 10 mm), serrate in tre passate a 39 Nm, poi 69 Nm, poi 98 Nm.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Il riferimento ARP 208-4304 è il kit di prigionieri previsto per questo motore: 8740, dadi a 12 punte, filettatura M12. Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano a mano nel basamento prima di posare la testata; filetti, dadi e rondelle ricevono poi il lubrificante ARP Ultra-Torque fornito, e il serraggio avviene in tre passate uguali, seguendo l'ordine del costruttore. ARP realizza questa bulloneria in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno la cui resistenza alla trazione raggiunge 200.000 psi. Per collocare questo valore, la bulloneria motore originale rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, il cui minimo va da 150.800 a 176.900 psi. In M12, i prigionieri 8740 reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Ai prigionieri non si applica alcuna coppia quando entrano nel monoblocco: si avvitano a mano. Le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti per montarli in modo permanente, purché il serraggio sia finito prima che il prodotto indurisca.

Se serve, le istruzioni indicano di ripassare i filetti del basamento con il maschio di pulizia ARP.

Per ogni prigioniero che sbocca nella camicia dell'acqua, le istruzioni chiedono di lubrificare il filetto lato basamento con il sigillante ARP.

Rispettate l'ordine di serraggio raccomandato dal costruttore e portate alla coppia in tre passate; i valori indicati presuppongono il lubrificante ARP sui filetti e sotto i dadi.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 208-4304, revisione applicabile al giorno della messa online. In caso di differenze prevalgono le istruzioni ufficiali, che descrivono la procedura completa, ordine di serraggio compreso. Consultate le istruzioni ARP 208-4304

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda sono dati con il grasso di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi; un altro lubrificante li renderebbe errati.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Modo di serraggio	39, 69 poi 98 Nm	Tre passate uguali di coppia
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata: prigionieri avvitati a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• H22A4 spinto oltre la potenza di serie, sia aspirato preparato sia sovralimentato
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 90005-PCB-003

Perché è la soluzione più economica?

Le viti di testata originali dell'H22A4 sono dimensionate per la potenza di serie: quando questa sale, sono le prime a limitare la tenuta della guarnizione. Un kit di prigionieri ARP in 8740 offre un carico di serraggio superiore, con una spesa molto inferiore a quella di una testata da rifare, guarnizione e manodopera inclusi.