Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Honda H22A4

Der betroffene Motor

ARP hat diesen Satz für den Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen und VTEC Honda H22A4 (2,2 Liter) vorgesehen, verbaut im Honda Prelude der fünften Generation (BB).

Serienmäßig sitzt der Zylinderkopf mit zehn Honda-Zylinderkopfschrauben (Referenz 90005-PCB-003, Gewinde M10 x 1,25, Durchmesser 10 mm), angezogen in drei Stufen mit 39 Nm, dann 69 Nm, dann 98 Nm.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Die ARP-Referenz 208-4304 ist der für diesen Motor vorgesehene Stehbolzensatz: 8740, 12-Kant-Muttern, Gewinde M12. Laut Anleitung dreht man die Stehbolzen vor dem Aufsetzen des Kopfes von Hand in den Block; Gewinde, Muttern und Unterlegscheiben erhalten danach das mitgelieferte ARP-Ultra-Torque-Schmiermittel, und das Anziehen erfolgt in drei gleichen Stufen nach der Reihenfolge des Herstellers. ARP fertigt diese Verschraubung aus 8740, einem Chrom-Molybdän-Stahl mit bis zu 200.000 psi Zugfestigkeit. Zur Einordnung: Original-Motorschrauben gehören in der Regel den Klassen 10.9 und 12.9 an, deren Minimum bei 150.800 bis 176.900 psi liegt. In M12 halten die 8740-Stehbolzen bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird kein Drehmoment auf die Stehbolzen gegeben: Sie werden von Hand eingeschraubt. Die Anleitung lässt eine Schraubensicherung für die dauerhafte Montage zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Mittels beendet ist.

Bei Bedarf sieht die Anleitung vor, die Blockgewinde mit dem ARP-Gewindenachschneider zu säubern.

Für jeden Stehbolzen, der in den Kühlwassermantel mündet, verlangt die Anleitung, das blockseitige Gewinde mit ARP-Gewindedichtmittel zu bestreichen.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge ein und ziehen Sie in drei Stufen auf Drehmoment an; die angegebenen Werte setzen ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern voraus.

Die Anleitung sieht ARP-Schmiermittel auch auf den Scheiben vor.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 208-4304, gültige Fassung am Tag der Veröffentlichung. Bei Unterschieden gilt die offizielle Anleitung, die das vollständige Verfahren einschließlich Anzugsreihenfolge beschreibt. ARP-Anleitung 208-4304 aufrufen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte dieser Seite gelten mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern; ein anderes Schmiermittel würde sie verfälschen.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Ihre Tausende von Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anzugsverfahren	39, 69 und dann 98 Nm	Drei gleiche Drehmomentstufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont: Stehbolzen von Hand eingedreht

Wann Stehbolzen notwendig werden

Bei einem serienmäßigen Motor erfüllt die Originalverschraubung ihre Aufgabe. Der Wechsel zu einer verstärkten Verschraubung lohnt sich, sobald:

• H22A4 über seine Serienleistung hinaus gebracht wird, als getunter Sauger ebenso wie aufgeladen
• Das Verdichtungsverhältnis erhöht wird
• Eine verstärkte MLS-Dichtung verbaut wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung braucht
• Der Kopf bereits abgehoben hat oder die Dichtung bereits versagt hat
• Der Motor im Wettbewerb läuft, mit intensiven Wärmezyklen und wiederholten Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 90005-PCB-003

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die originalen Zylinderkopfschrauben des H22A4 sind auf die Serienleistung ausgelegt: Steigt diese, begrenzen sie als Erstes die Dichtheit der Dichtung. Ein Satz ARP-Stehbolzen aus 8740 bietet eine höhere Klemmkraft, bei weit geringeren Kosten als ein neu aufzubauender Zylinderkopf samt Dichtung und Arbeitszeit.