Verstärkte Einlassventile HONDA Prelude H22A

Betroffene HONDA Motoren

Der H22A ist der 2,2-Liter-Vierzylinder von Honda mit zwei Nockenwellen, 16 Ventilen und VTEC, je nach Version mit 185 bis 220 PS. Er treibt den Prelude IV (BB1, BB4) von 1993 bis 1997 an, danach den Prelude V (BB6, BB8) von 1996 bis 2001.

Der Motor hat 8 Einlassventile Honda 14711-P13-000 mit 35 mm Teller und 5,5 mm Schaft, gehalten von den Ventilkeilen 14781-PR7-A01. Ein höher ausgedrehter VTEC, schärfere Nockenwellen oder härtere Ventilfedern belasten sie weit stärker als im Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Am H22A räumt das Einlassventil den Eingang für Frischluft frei und versiegelt ihn danach, viele Dutzend Male pro Sekunde, sobald VTEC den Motor nach oben treibt. Jede Rückkehr schickt den Teller gegen den Sitz; der Schaft seinerseits gleitet weiter durch die Führung. Es lebt zwischen 400 und 550 °C, und serienmäßiger Chrom-Silizium-Stahl ist dort bereits außer Atem: Von 500 MPa bei 500 °C sinkt er auf 250 MPa bei 600 °C, eine Sprosse höher, also 50 % Festigkeit verloren. Mehr Hub oder Federhärte, höher drehen oder einen Turbo anbauen heißt mehr Stöße, Reibung und Hitze.

SUPERTECH setzt eine rostfreie Chrom-Nickel-Rennlegierung ein, nahe an EV8 (21-4N): 650 MPa bei 500 °C, 30 % über Serienstahl, 550 MPa bei 600 °C, 120 % darüber; eine schwarz nitrierte Schicht macht den Schaft härter und glatter. FERREA bietet drei Serien: die Competition Plus, rostfrei und mit verchromtem Schaft, mit 20 % mehr thermischer Stabilität und Beständigkeit gegen wiederholte Zyklen sowie einem Sitz, der 25 % länger hält; die 6000 aus EV8-Edelstahl mit hartverchromtem Schaft; die 5000 aus Edelstahl mit hartverchromtem Schaft.

Beide Marken fertigen außerdem Übermaße mit Originalschaft und Originallänge: +0,5 mm (Teller 35,5 mm) bei SUPERTECH und in Competition Plus, +1 mm (Teller 36,0 mm) bei SUPERTECH und in allen drei FERREA-Serien. Ein größerer Teller öffnet die Strömung rund um den Sitz, der Zylinder schluckt mehr Luft und der Motor legt an PS zu, sobald jeder Einlasssitz entsprechend angepasst ist.

Technische Daten der Einlassventile

HIVN-1006F-8: flacher Teller, verjüngter Schaft unter dem Teller (Undercut) und Back Cut.
FERREA: Teilenummern für H22A1, H22A2 und H22A4.

Einbau

Die Maße +0,5 mm und +1 mm verlangen auf 35,5 mm oder 36,0 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Arbeit für die Werkstatt bei der Zylinderkopfinstandsetzung.

Beim H22A wird das Ventilspiel über Einstellschrauben an den Kipphebeln eingestellt: nach dem Ventiltausch prüfen und auf die Herstellerwerte einstellen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, mit Werkstätten in San Jose (Kalifornien), stellt seit über 30 Jahren Rennventile und Federn sowie Federteller und Führungen her. Jede Teilenummer geht von einem bestimmten Kopf aus, besteht Ultraschall-, Röntgen- und Laserprüfungen und wird mit Motorenbauern abgestimmt.
	FERREA Racing Components startete 1978 in Fort Lauderdale (Florida), angetrieben von zwei Motorenbauern argentinischer Herkunft. Jedes Ventil wird dort einteilig aus einer Stahlstange geschmiedet und danach durchgehend numerisch bearbeitet; die Marke ist in der NASCAR und im Dragracing aktiv.

So treffen Sie Ihre Wahl

Alle Ventile auf dieser Seite teilen Schaft und Länge: Nur der Zustand der Einlasssitze und der gewünschte Füllungsgewinn bestimmen zuerst das Maß und danach die Marke.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Wildere Nockenwellen oder härtere Ventilfedern
• Zündabschaltung weiter nach oben verlegt
• Turbo oder Kompressor an einem VTEC-Saugmotor
• Zylinderkopf neu aufgebaut für Rundkurs, Bergrennen oder Rallye
• Serienventile gezeichnet, verschlissen oder schon auf Reparaturmaß

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 14711-P13-000

Passendes Zubehör

Ein frisch überholter H22A-Kopf braucht auch neue Auslassventile und neue Schaftdichtungen; auf der Seite unten finden Sie die dazu passenden verstärkten Auslassventile: