2.2 16v - H22
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Kit de 8 soupapes d'admission renforcées pour HONDA Prelude IV et V à moteur H22A 2.2 VTEC.
Le H22A est le quatre-cylindres Honda de 2,2 litres à double arbre à cames, 16 soupapes et VTEC, de 185 à 220 ch selon les versions. Il anime la Prelude IV (BB1, BB4) de 1993 à 1997, puis la Prelude V (BB6, BB8) de 1996 à 2001.
Le moteur reçoit 8 soupapes d'admission Honda 14711-P13-000, de 35 mm de tête et 5,5 mm de queue, maintenues par les demi-lunes 14781-PR7-A01. Un VTEC poussé plus haut, des arbres à cames plus pointus ou des ressorts plus fermes les chargent bien plus qu'en usage de série.
À chaque cycle, la soupape d'admission s'ouvre pour laisser entrer l'air frais, revient frapper son siège et coulisse dans son guide, des dizaines de fois par seconde à haut régime. Elle travaille entre 400 et 550 °C, plage où l'acier chrome-silicium d'origine tombe de 500 MPa à 500 °C à 250 MPa à 600 °C : la moitié de sa résistance, soit 50 %, disparaît.
Les soupapes SUPERTECH sont réalisées dans un inox de compétition de la famille de l'EV8, qui conserve 650 MPa à 500 °C et 550 MPa à 600 °C, soit 30 % puis 120 % de plus que l'acier d'origine ; la nitruration noire rend la queue plus dure et plus lisse dans son guide. FERREA décline trois séries : la Competition Plus, 20 % plus résistante à chaud et en fatigue, avec un siège qui dure 25 % plus longtemps, puis les séries 6000 et 5000.
Les deux marques fabriquent des cotes majorées, queue et longueur inchangées : +0,5 mm (tête de 35,5 mm) chez SUPERTECH et en Competition Plus, +1 mm (tête de 36,0 mm) chez SUPERTECH et dans les trois séries FERREA. La tête plus large dégage un passage plus grand au siège, le cylindre se remplit mieux et le moteur gagne en puissance, sièges d'admission usinés à la nouvelle cote.
| Référence | Marque | Cote | Ø de tête | Ø de queue | Longueur | Gorges | Matière |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HIVN-1006F-8 | SUPERTECH | Origine | 35,0 mm | 5,48 mm | 106,85 mm | Inox nitruré noir | |
| HIVN-1007-8 | SUPERTECH | +0,5 mm | 35,5 mm | 5,48 mm | 106,85 mm | Inox nitruré noir | |
| HIVN-1008-8 | SUPERTECH | +1 mm | 36,0 mm | 5,48 mm | 106,85 mm | Inox nitruré noir | |
| F1824P*8 | FERREA Competition Plus | Origine | 35,0 mm | 5,48 mm | 106,85 mm | Inox, queue chromée | |
| F1956P*8 | FERREA Competition Plus | +0,5 mm | 35,5 mm | 5,48 mm | 106,85 mm | Inox, queue chromée | |
| F1456P*8 | FERREA Competition Plus | +1 mm | 36,0 mm | 5,48 mm | 106,85 mm | Inox, queue chromée | |
| F6024*8 | FERREA série 6000 | Origine | 35,0 mm | 5,48 mm | 106,85 mm | Inox EV8 | |
| F6056*8 | FERREA série 6000 | +1 mm | 36,0 mm | 5,48 mm | 106,85 mm | Inox EV8 | |
| F5506*8 | FERREA série 5000 | Origine | 35,0 mm | 5,48 mm | 106,85 mm | Inox, queue chromée dur | |
| F5507*8 | FERREA série 5000 | +1 mm | 36,0 mm | 5,48 mm | 106,85 mm | Inox, queue chromée dur |
HIVN-1006F-8 : tête plate, queue allégée sous la tête et dépouille arrière.
FERREA : références pour les H22A1, H22A2 et H22A4.
| Élément | Origine HONDA | Renforcés |
|---|---|---|
| Demi-lunes | 14781-PR7-A01 | KPR-5.5-7A-ST |
| Joints de queue | 12210-PZ1-004 / 12211-PZ1-004 | VS-H5.5I-8 / VS1003*8 |
| Guide de soupape | 12204-P13-305 | GDE-HB55-I-8 / VG1002*8 |
Les cotes +0,5 mm et +1 mm imposent d'usiner les sièges d'admission à 35,5 mm ou à 36,0 mm, travail à confier à l'atelier lors de la réfection de la culasse.
Le H22A règle son jeu aux soupapes par vis sur les culbuteurs : après le remplacement des soupapes, le contrôler et l'ajuster aux valeurs du constructeur.
 | SUPERTECH travaille depuis San Jose, en Californie, et fournit depuis plus de 30 ans la distribution des moteurs de course : soupapes, ressorts, coupelles et guides. Chaque référence part d'une culasse précise, passe aux ultrasons, à la radiographie et au laser, puis se valide avec des motoristes, du drag à la piste. |
 | FERREA Racing Components est né en 1978 à Fort Lauderdale, en Floride, de la passion de deux motoristes venus d'Argentine. L'atelier forge chaque soupape d'un seul bloc dans une barre d'acier avant de l'usiner intégralement en commande numérique ; ses pièces équipent des moteurs de NASCAR et de dragster. |
La cote dépend de l'état des sièges d'admission et du gain de remplissage recherché.
| Critère | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Cote | Cote d'origine Tête de 35,0 mm (SUPERTECH ou FERREA), pour des sièges d'admission restés à la cote d'usine. | Cote +0,5 mm ou +1 mm Tête de 35,5 ou 36,0 mm : plus d'air admis (environ 10 à 12 cfm par mm de tête). Sièges à usiner ; rattrape aussi des sièges déjà rectifiés. |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| Prelude IV 2.2 i 16V VTEC (BB1) | H22A2 | 185 ch | 1993-1996 |
| Prelude IV 2.2 VTi-R (BB1, BB4) | H22A1 | 193 ch | 1994-1997 |
| Prelude V 2.2 (BB6) | H22A / H22A4 | 197-220 ch | 1996-2001 |
| Prelude V 2.2 16V (BB6, BB8) | H22A2 / H22A4 / H22A5 / H22A6 / H22A8 | 185-200 ch | 1996-2001 |
| Prelude V 2.2 VTi-R (BB6) | H22A4 | 193 ch | 1997-1998 |
Référence OEM (soupape d'admission) : 14711-P13-000
La culasse d'un H22A remise à neuf demande aussi des soupapes d'échappement neuves, proposées sur cette fiche :
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