Verstärkte Einlassventile HONDA Prelude H22A

Betroffene HONDA Motoren

Der H22A ist der 2,2-Liter-Vierzylinder von Honda mit zwei Nockenwellen, 16 Ventilen und VTEC, je nach Version mit 185 bis 220 PS. Er treibt den Prelude IV (BB1, BB4) von 1993 bis 1997 an, danach den Prelude V (BB6, BB8) von 1996 bis 2001.

Der Motor hat 8 Einlassventile Honda 14711-P13-000 mit 35 mm Teller und 5,5 mm Schaft, gehalten von den Ventilkeilen 14781-PR7-A01. Ein höher ausgedrehter VTEC, schärfere Nockenwellen oder härtere Ventilfedern belasten sie weit stärker als im Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Bei jedem Arbeitsspiel öffnet das Einlassventil für die Frischluft, schlägt beim Schließen auf seinen Sitz und gleitet in seiner Führung, bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C, einem Bereich, in dem der originale Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C fällt: die Hälfte seiner Festigkeit, 50 %, geht verloren.

Die SUPERTECH-Ventile bestehen aus einem Renn-Edelstahl der EV8-Familie, der bei 500 °C 650 MPa und bei 600 °C 550 MPa behält, 30 % und dann 120 % mehr als der Originalstahl; das Schwarznitrieren macht den Schaft härter und glatter in der Führung. FERREA bietet drei Serien: Competition Plus, 20 % warmfester und dauerfester, mit einem Ventilsitz, der 25 % länger hält, dazu die Serien 6000 und 5000.

Beide Marken fertigen Übermaße, Schaft und Ventillänge unverändert: +0,5 mm (Teller 35,5 mm) bei SUPERTECH und in der Competition Plus, +1 mm (Teller 36,0 mm) bei SUPERTECH und in allen drei FERREA-Serien. Der breitere Teller öffnet einen größeren Querschnitt am Sitz, der Zylinder füllt sich besser und der Motor gewinnt Leistung, mit auf das neue Maß gefrästen Einlassventilsitzen.

Technische Daten der Einlassventile

HIVN-1006F-8: flacher Teller, verjüngter Schaft unter dem Teller (Undercut) und Back Cut.
FERREA: Teilenummern für H22A1, H22A2 und H22A4.

Einbau

Die Maße +0,5 mm und +1 mm verlangen auf 35,5 mm oder 36,0 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Arbeit für die Werkstatt bei der Zylinderkopfinstandsetzung.

Beim H22A wird das Ventilspiel über Einstellschrauben an den Kipphebeln eingestellt: nach dem Ventiltausch prüfen und auf die Herstellerwerte einstellen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH arbeitet von San Jose in Kalifornien aus und liefert seit mehr als 30 Jahren Ventiltriebteile für Rennmotoren: Ventile, Federn, Federteller und Führungen. Jede Referenz entsteht für einen bestimmten Zylinderkopf, wird per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und dann mit Motorenbauern erprobt, vom Dragster bis zur Rennstrecke.
	FERREA Racing Components entstand 1978 in Fort Lauderdale, Florida, aus der Leidenschaft zweier Motorenbauer aus Argentinien. Die Werkstatt schmiedet jedes Ventil als einen Block aus Stangenstahl und bearbeitet es danach vollständig auf CNC-Maschinen; ihre Teile laufen in NASCAR- und Dragster-Motoren.

So treffen Sie Ihre Wahl

Das Maß richtet sich nach dem Zustand der Einlassventilsitze und der gewünschten besseren Füllung.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Federn
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Einbau eines Turbos oder Kompressors
• Zylinderkopf überholt für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Originalventile mit Spuren, verschlissen oder bereits nachgearbeitet

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 14711-P13-000

Passendes Zubehör

Ein überholter H22A-Zylinderkopf braucht auch neue Auslassventile, erhältlich auf dieser Seite: