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2,2 l 16 V - F22B1/F22B4/F22B5/F22B8
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2,2 l 16 V - F22B1/F22B4/F22B5/F22B8
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Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für die fünf Hauptlager der Honda-Motoren F22B, H22A und H23A (Zapfen Ø 50 mm).
Der F22B und der H22A (2,2 Liter) sowie der H23A (2,3 Liter) sind Vierzylinder-Motoren von Honda. Alle teilen sich einen Hauptlagerzapfen von 50 mm Durchmesser: Ein einziger Lagersatz deckt diese Motoren ab.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz deckt die fünf Hauptlager der Kurbelwelle ab; er besteht aus einer King-Box MB5168XP mit 5 Paaren.
Ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| King Lager Ø Hauptlagerzapfen 49.977 / 50.000 mm Ø Lagersitz 54.000 / 54.023 mm Breite 20 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| MB5168XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.999 |
| MB5168XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.986 |
| MB5168XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 2.012 |
| MB5168XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.126 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Hauptlagerzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | King XP |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.050 mm - 0.063 mm |
| Vergrößertes Spiel (STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.075 mm - 0.088 mm |
| +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.050 mm - 0.063 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.050 mm - 0.063 mm |
Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Hauptlager von King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. |
| Merkmal | King Racing |
| Schnittansicht |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ vergrößertes Spiel STDX) |
Dieser Hauptlagersatz passt für die Honda-Motoren F22B, H22A und H23A, die denselben Zapfen von 50 mm teilen:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Honda | Accord VI (CK, CG, CH, CF, CL) | H22A7 | 212–220 PS | 1999–2002 |
| Honda | Accord VI Aerodeck (CF) | H23A | 190–200 PS | 1997–2005 |
| Honda | Accord VI Hatchback (CH, CL) | H23A | 190–200 PS | 2001–2002 |
| Honda | Prelude IV (BB) | H22A1, H22A2 | 185–193 PS | 1993–1997 |
| Honda | Prelude V (BB) | F22B, H22A2, H22A4, H22A5 | 135–203 PS | 1996–2001 |
