Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für HONDA H22 H23

Die betroffenen Honda-Motoren

Dieser Satz gilt für die Honda-Vierzylinder H22A mit 2,2 Litern und H23A mit 2,3 Litern, je 16 Ventile, wie von ARP angegeben. Sie sitzen im Prelude und im Accord Type R.

Beim serienmäßigen H22A sind die Hauptlagerdeckel verschraubt; dieser Satz ersetzt die Schrauben durch Stehbolzen.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

An einer Kurbelwelle halten die Hauptlagerdeckel die Welle gegen die Kräfte, die die Pleuel übertragen. Lässt ihre Klemmkraft nach, verschiebt sich der Deckel bei jedem Zyklus leicht auf seiner Trennfläche: Die Auflageflächen prägen sich ein, danach wird die Lagerbohrung unrund.

Dieser Satz ersetzt die Originalbefestigung der Lagerdeckel durch ARP-Stehbolzen mit 7/16 Zoll aus 8740-Stahl. Die Gewinde im Block werden gereinigt, die Stehbolzen von Hand eingeschraubt, danach werden die Deckel aufgesetzt. Gewinde, Unterlegscheiben und Muttern erhalten das ARP-Schmiermittel Ultra-Torque, und die 12-Kant-Muttern werden in drei gleichen Stufen in der vom Hersteller vorgeschriebenen Reihenfolge auf 36, 72 und dann 108 Nm angezogen. ARP rät von Motoröl ab: dessen Reibung verfälscht die erzielte Verspannung. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP auf 200.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Zur Einordnung: Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. An diesem Vierzylinder sind die 8740-Stehbolzen in 7/16 Zoll für höchstens 1.200 PS ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand und ohne Drehmoment in den Block eingeschraubt. Bei einer dauerhaften Montage erlaubt die ARP-Anleitung eine Loctite-Schraubensicherung, vorausgesetzt, das vollständige Anziehen erfolgt vor dem Aushärten des Produkts.

Die ARP-Anleitung 208-5401 gilt für die Honda H22A und H23A und verlangt drei gleiche Stufen bis 80 ft-lb, also 108 Nm.

Das Anziehen der Muttern folgt der vom Hersteller für die Deckel festgelegten Reihenfolge; alle Schritte stehen in der ARP-Anleitung.

Mit einer festeren Verschraubung entspricht die Klemmkraft nicht mehr dem Originalzustand: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen sind nach der Montage zu prüfen, und bei Bedarf wird die Lagergasse mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage gehont (Honen der Lagergasse).

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 208-5401, zur Veröffentlichung gültige Revision. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgebend. ARP-Anleitung 208-5401 einsehen

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett: Die Drehmomente der Tabelle wurden damit ermittelt, nicht mit Motoröl.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrt und gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products), um Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport ein Ende zu setzen. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffgüten je nach Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anziehen	Schraube dreht sich im Block unter Drehmoment	Nur die Mutter dreht sich, in drei Stufen
Blockgewinde	Wird bei jeder Montage durch das Drehen der Schraube beansprucht	Stehbolzen von Hand gesetzt, ohne Belastung
Aufsetzen der Deckel	Deckel beim Einschrauben zu halten	Deckel von den Stehbolzen geführt

Wann Stehbolzen notwendig werden

• H22A oder H23A für höhere Drehzahlen aufgebaut
• Leistung über der Serienleistung
• Kurbeltrieb zur Instandsetzung geöffnet
• Lagerdeckel mit Spiel oder ermüdete Blockgewinde
• Sportlicher Einsatz, Rennstrecke oder Wettbewerb

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem H22A oder H23A, der für höhere Drehzahlen oder mehr Leistung aufgebaut wird, sehen die Lagerdeckel Lasten oberhalb dessen, was die Originalbefestigung halten muss. Diese ARP-Stehbolzen mit 7/16 Zoll machen die Verspannung stabiler zu Kosten, die in keinem Verhältnis zu denen eines zu überarbeitenden Blocks stehen.

Denken Sie an die Kurbelwellenlager

Ein überholter Kurbeltrieb bekommt neue Lager: Für diese Motoren führen wir die passenden Dreistoff-Kurbelwellenlager: