Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Honda H22A et H23A

Les moteurs Honda concernés

Ce kit concerne les quatre cylindres Honda H22A de 2,2 litres et H23A de 2,3 litres, à 16 soupapes, comme le déclare ARP. On les trouve sous le capot des Prelude et des Accord Type R.

Sur le H22A d'origine, les chapeaux de palier sont fixés par des vis ; ce kit les remplace par des goujons.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Sur un vilebrequin, ce sont les chapeaux de paliers qui retiennent l'arbre face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, le chapeau se déplace légèrement sur son plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Ce kit remplace la visserie d'origine des chapeaux de palier par des goujons ARP en acier 8740 de 7/16 pouce. Les taraudages du bloc sont nettoyés, les goujons se vissent à la main, puis les chapeaux se posent. Filets, rondelles et écrous reçoivent le lubrifiant ARP Ultra-Torque, et les écrous 12 pans sont serrés en trois passes égales, dans l'ordre prescrit par le constructeur, à 36, 72 puis 108 Nm. L'huile moteur est déconseillée par ARP : son frottement fausse le serrage obtenu. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène traité thermiquement par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. Pour situer cette valeur, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes de qualité 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Sur ce quatre cylindres, les goujons 8740 en 7/16 pouce sont donnés pour 1 200 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent dans le bloc à la main, sans couple. La notice ARP autorise un frein filet du type Loctite bleu côté bloc pour un montage définitif, à condition de terminer le serrage des écrous avant sa prise ; jamais sur les écrous, jamais avec la graisse ARP.

La notice ARP 208-5401 s'applique aux Honda H22A et H23A et demande trois passes égales jusqu'à 80 ft-lb, soit 108 Nm.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Les couples ci-dessus proviennent de la notice ARP 208-5401, révision applicable à la mise en ligne. La notice officielle fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 208-5401

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Venu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a créé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour en finir avec les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, en plusieurs grades de matière selon l'usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Serrage	Vis qui tourne dans le bloc sous le couple	Seul l'écrou tourne, en trois passes
Taraudage du bloc	Sollicité par la rotation de la vis à chaque montage	Goujon posé à la main, sans contrainte
Pose des chapeaux	Chapeau à tenir pendant le vissage	Chapeau guidé par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• H22A ou H23A repris pour monter en régime
• Puissance supérieure à celle de série
• Bas moteur ouvert pour une remise en état
• Chapeaux de palier qui jouent ou taraudages du bloc fatigués
• Usage sportif, circuit ou compétition

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un H22A ou un H23A repris pour monter plus haut en régime ou en puissance, les chapeaux de palier subissent des efforts supérieurs à ceux que la visserie d'origine doit tenir. Ces goujons ARP de 7/16 pouce rendent le serrage plus stable pour un coût sans commune mesure avec celui d'un bloc à reprendre.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Un bas moteur remis en état reçoit des coussinets neufs : nous proposons les coussinets de vilebrequin trimétal de ces moteurs :