Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Honda H22A en H23A

De betrokken Honda-motoren

Deze set is bestemd voor de Honda-viercilinders H22A van 2,2 liter en H23A van 2,3 liter met 16 kleppen, zoals ARP aangeeft. Ze zitten in de Prelude en in de Accord Type R.

Op de originele H22A worden de lagerkappen met bouten bevestigd; deze set vervangt ze door tapeinden.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Bij een krukas zijn het de lagerkappen die de as tegenhouden tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuift de kap bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

Deze set vervangt de originele bevestiging van de lagerkappen door ARP-tapeinden van 7/16 inch in 8740-staal. De draden in het blok worden gereinigd, de tapeinden worden met de hand ingeschroefd en daarna worden de kappen geplaatst. Draden, sluitringen en moeren krijgen ARP Ultra-Torque-smeermiddel en de 12-punts moeren worden in drie gelijke stappen aangehaald, in de door de fabrikant voorgeschreven volgorde, tot 36, 72 en dan 108 Nm. ARP raadt motorolie af: de wrijving ervan vertekent het bereikte aanhalen. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 200.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Ter vergelijking: standaard motorbevestigingen vallen meestal in de sterkteklassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. Op deze viercilinder zijn de 8740-tapeinden in 7/16 inch goed voor maximaal 1.200 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, zonder koppel. De ARP-handleiding staat een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite aan de blokzijde toe voor een definitieve montage, op voorwaarde dat de moeren zijn aangehaald voordat die uithardt; nooit op de moeren, nooit samen met ARP-vet.

De ARP-handleiding 208-5401 geldt voor de Honda H22A en H23A en schrijft drie gelijke stappen voor tot 80 ft-lb, dus 108 Nm.

Het aanhalen van de moeren volgt de volgorde die de fabrikant voor de kappen heeft vastgelegd; alle stappen staan in de ARP-handleiding.

Met sterkere bevestigingen is de klemkracht niet meer dezelfde als origineel: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen moeten na de montage worden gecontroleerd; laat ze zo nodig lijnhonen met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

De koppels hierboven komen uit de ARP-handleiding 208-5401, versie die geldt bij publicatie. Bij een verschil is de officiële handleiding doorslaggevend. Raadpleeg de ARP-handleiding 208-5401

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet: de koppels in de tabel zijn daarmee bepaald, niet met motorolie.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, richtte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) op om een einde te maken aan motorschade door te zwakke bevestigingen in de autosport. Het bedrijf ontwerpt en produceert in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang het gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhalen	Bout die onder koppel in het blok draait	Alleen de moer draait, in drie stappen
Draad in het blok	Belast door het draaien van de bout bij elke montage	Tapeind met de hand geplaatst, zonder belasting
Kappen plaatsen	Kap vast te houden tijdens het schroeven	Kap geleid door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• H22A of H23A herbouwd voor hogere toeren
• Vermogen boven het serievermogen
• Onderblok geopend voor een revisie
• Lagerkappen met speling of vermoeide draden in het blok
• Sportief gebruik, circuit of wedstrijd

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een H22A of H23A die wordt herbouwd voor hogere toeren of meer vermogen, krijgen de lagerkappen belastingen die groter zijn dan wat de originele bevestiging moet houden. Deze ARP-tapeinden van 7/16 inch maken het aanhalen stabieler tegen kosten die in geen verhouding staan tot die van een blok dat hersteld moet worden.

Denk aan de krukaslagers

Een revisie van het onderblok gebeurt met nieuwe lagers. Wij bieden de trimetalen krukaslagers die bij deze motoren horen: