Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Honda H22A4

De betrokken motor

ARP heeft deze kit ontworpen voor de lijnviercilinder met 16 kleppen en VTEC Honda H22A4 (2,2 liter), gemonteerd op de Honda Prelude van de vijfde generatie (BB).

In de oorspronkelijke uitvoering zit de cilinderkop vast met tien Honda-kopbouten (referentie 90005-PCB-003, schroefdraad M10 x 1,25, diameter 10 mm), aangehaald in drie stappen op 39 Nm, daarna 69 Nm en dan 98 Nm.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

ARP-referentie 208-4304 is de kit tapeinden die voor deze motor is voorzien: 8740, 12-puntsmoeren, schroefdraad M12. Volgens de handleiding draait men de tapeinden met de hand in het blok voordat de kop wordt geplaatst; draden, moeren en sluitringen krijgen daarna het meegeleverde ARP Ultra-Torque-smeermiddel, en het aanhalen verloopt in drie gelijke stappen, in de volgorde van de fabrikant. ARP maakt deze bouten in 8740, een chroom-molybdeenstaal met een treksterkte tot 200.000 psi. Om die waarde te plaatsen: originele motorbouten vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, met een minimum van 150.800 tot 176.900 psi. In M12 houden de 8740-tapeinden stand tot 600 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op de tapeinden gezet wanneer ze in het blok gaan: ze worden met de hand ingedraaid. De handleiding laat schroefdraadborging toe om ze blijvend te monteren, mits het aanhalen klaar is voordat het product uithardt.

Indien nodig staat in de handleiding dat de draden van het blok met de ARP-draadreiniger worden nagelopen.

Voor elke tapeind die in de koelwatermantel uitkomt, vraagt de handleiding de draad aan de blokzijde met ARP-afdichtmiddel in te smeren.

Volg de door de fabrikant voorgeschreven aanhaalvolgorde en haal in drie stappen op koppel aan; de opgegeven waarden veronderstellen ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

De handleiding schrijft ook ARP-smeermiddel op de ringen voor.

De bovenstaande aanhaalmomenten komen uit de ARP-handleiding 208-4304, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij verschillen geldt de officiële handleiding, die de volledige procedure inclusief aanhaalvolgorde beschrijft. Raadpleeg de ARP-handleiding 208-4304

Technische gids

Alle aanhaalmomenten op deze pagina gelden met ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren; een ander smeermiddel maakt ze onjuist.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaalmethode	39, 69 en dan 98 Nm	Drie gelijke koppelstappen
Draad in het blok	Belast bij elke aanhaling	Gespaard: tapeinden met de hand ingedraaid

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Op een motor die origineel is gebleven, doen de standaardbouten hun werk. Overstappen op versterkte bouten wordt zinvol zodra:

• H22A4 boven zijn seriematige vermogen wordt opgevoerd, atmosferisch of met een aanjager
• De compressieverhouding wordt verhoogd
• Er een versterkte MLS-pakking wordt gemonteerd, met haar behoefte aan een hoge en gelijkmatige voorspanning
• De kop al eens is losgekomen of de pakking al heeft begeven
• De motor in wedstrijden wordt gebruikt, met intense warmtecycli en herhaalde demontages

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 90005-PCB-003

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele kopbouten van de H22A4 zijn berekend op het serievermogen: stijgt dat, dan beperken zij als eerste de dichtheid van de pakking. Een kit ARP 8740-tapeinden geeft een hogere klemkracht, voor veel minder geld dan een cilinderkop die opnieuw moet, pakking en arbeidsloon inbegrepen.