Versterkte koppakking Subaru 2.5 EJ253 EJ255

De betrokken Subaru-motoren

De benzinemotoren EJ253 en EJ255 van 2,5 liter zitten in de Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback, Baja, Exiga en WRX en in de Saab 9-2X, hieronder vermeld.

Er bestaan twee originele nummers: 11044-AA521 voor de EJ253 en 11044-AA670 voor de EJ255. Subaru publiceert noch de boring, noch de dikte, noch de constructie. Gesneden op de standaard verbrandingsdruk geven ze het op zodra die stijgt: de klemkracht verslapt, de cilinderkop komt een beetje los van het blok en koelvloeistof dringt een cilinder binnen.

Versterkte koppakkingen

De dichtheid rust niet op de pakking alleen: de bouten die de cilinderkop tegen het blok drukken, zorgen voor de helft. Een composietpakking blijft boven 100 N/mm² spanning voorgoed platgedrukt; het roestvrij staal 301 van MLX-pakkingen verdraagt 517 N/mm², 5 keer meer, en herneemt bij elke verbranding zijn vorm.

Deze pagina beschrijft het artikelnummer van de Amerikaanse fabrikant Cometic, specialist in wedstrijdpakkingen, in één constructie: MLX. De boring is 101 mm en de dikte 0,81 mm. De pakking is altijd iets ruimer dan de cilinder: gebruikelijk minstens 0,5 mm meer op de boring. Ze wordt per stuk verkocht: één pakking per motor.

Technische specificaties

Het volume van een pakking is de ruimte die boven elke cilinder vrij blijft. Het komt bij de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; vergelijken heeft alleen zin tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór de montage met een liniaal de vlakheid van cilinderkop en blok en laat ze zo nodig bewerken. Cometic levert deze pakking gecoat: vermijd elke afdichtpasta.

Technische gids

De aangeboden constructie

MLX Cometic Meerdere roestvrijstalen lagen, samen geperst en geklonken, met een gevouwen middenlaag die een aanslag vormt rond de verbrandingskamer, en een hogetemperatuurcoating. De plaatselijke klemkracht neemt toe zonder dat de boringvervorming groeit. Het is de sterkste van de volledig stalen pakkingen, te kiezen bij zware oplading.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De MLX van Cometic wordt aangeboden in 101 mm (C4622-032), zonder andere boring.

De dikte. Subaru geeft geen enkele dikte voor de originele pakkingen. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Zonder gepubliceerde originele dikte meet u met een meetklok hoever de zuigers boven het blokvlak uitsteken, vooral als de gedemonteerde pakking dunner is dan 0,81 mm: die meting toont de speling die overblijft tussen zuiger en cilinderkop.

Het merk

Gevestigd in Concord, Ohio, en opgericht in 1989, ontwerpt en maakt Cometic Gasket, Inc. pakkingen en afdichtonderdelen voor motoren. Het maakte naam met de maatpakking, gesneden op de gewenste boring en dikte, van Amerikaanse grondstoffen, voor de wedstrijd- en tuningwereld en de motorbouwers.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Een turbo of compressor toevoegen of een al opgeladen motor met een hogere druk laten draaien
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 101 mm van de aangeboden pakking dekt
• De standaard compressieverhouding wijzigen, naargelang de dikte van de gedemonteerde pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11044-AA521 en 11044-AA670.

Belangrijk: het artikelnummer op deze pagina past bij de motoren EJ253 en EJ255: controleer de motorcode van uw voertuig voor u bestelt.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Bereikt de originele pakking haar grenzen, dan neemt de versterkte pakking het over: ook onder hogere verbrandingsdruk zakt ze niet in en behoudt ze haar geometrie.

Zodra een turbo, een compressor of een hogere compressieverhouding meespeelt, wordt de koppakking het zwakke punt van de bovenkant van de motor. Een versterkte pakking voorkomt het lek en het daaropvolgende demonteren van de cilinderkop, een ingreep die duidelijk duurder is dan het onderdeel.