Versterkte koppakking Subaru 2.5 EJ25 EJ255 EJ257

De betrokken Subaru-motoren

De EJ25 is een 2,5-liter benzinemotor met tegenover elkaar liggende cilinders, atmosferisch of, bij de EJ255 en EJ257, met turbo. Hij zit in de Subaru Forester, Impreza, Legacy en Outback uit de onderstaande tabel. Omdat hij twee cilinderkoppen heeft, gebruikt hij twee koppakkingen.

De originele pakkingen hebben de artikelnummers 11044-AA521 (EJ25) en 11044-AA670 (EJ255 en EJ257). Subaru publiceert noch hun boring, noch hun dikte, noch hun constructie. Ze zijn berekend op de standaard verbrandingsdruk: stijgt die, dan verslapt de klemkracht, komt de kop los van het blok en bereikt koelvloeistof een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De afdichting steunt niet alleen op de pakking: de bouten die de kop tegen het blok klemmen dragen er evenveel aan bij. Bij de O-Ring isoleert de roestvrijstalen ring de verbrandingskamer helemaal alleen, terwijl het pakkinglichaam de water- en oliekanalen sluit; bij de MLS verdragen de platen van roestvrij staal 301 tot 517 N/mm², 5 keer de spanning waarboven een composietpakking definitief bezwijkt, en nemen ze bij elke verbranding hun vorm weer aan.

Deze pagina bundelt drie artikelnummers van Athena, een Italiaanse fabrikant van competitiepakkingen, in twee constructies: de O-Ring, een stalen plaat bekleed met aramidevezel en omringd door een roestvrijstalen ring, met de artikelnummers 330081R en 330131R, en de MLS, een stapel roestvrijstalen platen, met artikelnummer 338465R. Alle hebben een boring van 101,3 mm, met diktes van 1 en 1,2 mm. In de regel kiest u een pakkingboring die minstens 0,5 mm groter is dan die van de cilinders. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht; omdat de boxermotor twee cilinderkoppen heeft, zijn twee pakkingen nodig.

Technische specificaties

Het volume van een pakking is de ruimte die ze vrijlaat boven elke zuiger. Die ruimte komt bij de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; hier hebben alle pakkingen dezelfde boring van 101,3 mm, zodat alleen de dikte dit volume verandert.

Voorbereiding en montage

Leg voor de montage een liniaal eerst op de kop en dan op het blok om hun vlakheid te controleren, en laat ze zo nodig bewerken. Athena-pakkingen worden montageklaar geleverd: breng er geen afdichtpasta op aan.

Technische gids

De twee aangeboden constructies

O-Ring Athena Een stalen plaat met een deklaag van asbestvrije aramidevezel, met een compressiering van roestvrij staal die rond elke cilinder is gezet. De ring brengt de klemkracht op een smalle strook, precies waar de afdichting tot stand komt, terwijl een siliconen rand de water- en oliedoorgangen beschermt. Het is de constructie die de hoogste drukken van het assortiment weerstaat.

MLS Athena Een stapel van twee tot vijf platen roestvrij staal AISI 301, lasergesneden, geperst en vervolgens geklonken. Een omgevouwen plaat omringt elke cilinder en vormt een Gas Stopper, die de klemkracht naar de verbrandingskamer richt, terwijl ribbels de water- en oliekringen van elkaar scheiden. De buitenvlakken krijgen een coating: een laag weerstaat hitte en vult kleine onvolkomenheden van blok en kop op, een siliconenlaag voorkomt dat de pakking bij het demonteren blijft plakken. Het is de volledig stalen oplossing van Athena, van de voorbereide atmosferische motor tot matige turbodruk.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Athena O-Ring (330081R en 330131R) en de Athena MLS (338465R) bestaan allebei in 101,3 mm.

De dikte. Subaru publiceert geen dikte voor de originele pakkingen. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Omdat de fabrikant de originele dikte niet vermeldt, meet u met een meetklok hoever de zuigers boven het blokvlak uitsteken, vooral als u 1 mm overweegt: dat bepaalt de ruimte die tussen zuiger en kop overblijft.

Het merk

Athena S.p.A. is een Italiaans bedrijf dat gespecialiseerd is in pakkingen en motoronderdelen. Het hoofdkantoor en de belangrijkste fabriek staan in Alonte, in Veneto; daarnaast heeft het vestigingen in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. Verschillende autofabrikanten monteren zijn meerlaagse pakkingen in eerste uitrusting, en het hele competitieassortiment wordt in Italië ontworpen en gemaakt.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Plaatsing van drukvulling, of een hogere druk op een motor die al een turbo heeft
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van de aangeboden pakkingen (101,3 mm) dekt
• De standaard compressieverhouding aanpassen, naargelang de dikte van de gedemonteerde pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11044-AA521 (EJ25) en 11044-AA670 (EJ255, EJ257).

Belangrijk: de artikelnummers op deze pagina gelden alleen voor de motoren EJ25, EJ255 en EJ257: noteer de motorcode van uw voertuig voordat u bestelt.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Wanneer de originele pakking aan het einde van haar kunnen is, neemt de versterkte pakking het over: bij hogere verbrandingsdruk zakt ze niet in en behoudt ze haar vorm.

Zodra een turbomotor meer turbodruk of een hogere compressieverhouding krijgt, wordt de koppakking de eerste zwakke schakel in het bovenste deel van de motor. Een versterkte pakking voorkomt het lek en daarmee het demonteren van de kop dat erop volgt, een ingreep die veel duurder is dan het onderdeel zelf.