Joint de culasse renforcé Subaru 2.5 EJ25 EJ255 EJ257

Les moteurs Subaru concernés

L'EJ25 est un moteur essence de 2,5 litres à cylindres à plat, atmosphérique ou, pour les EJ255 et EJ257, turbocompressé. Il équipe les Subaru Forester, Impreza, Legacy et Outback de la table ci-dessous. Comme il compte deux culasses, il utilise deux joints de culasse.

Les joints d'origine portent les références 11044-AA521 (EJ25) et 11044-AA670 (EJ255 et EJ257). Subaru n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Ils sont calibrés pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle monte, l'effort de serrage retombe, la culasse s'écarte du bloc et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le seul joint : la visserie qui serre la culasse contre le bloc y participe tout autant. Avec l'O-Ring, c'est l'anneau inox qui isole à lui seul la chambre de combustion, le corps du joint se chargeant de fermer les circuits d'eau et d'huile ; avec le MLS, les feuilles d'acier inoxydable 301 supportent 517 N/mm², soit 5 fois la contrainte à partir de laquelle un joint composite se tasse définitivement, et retrouvent leur forme à chaque combustion.

Cette page rassemble trois références d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, en deux constructions : l'O-Ring, une tôle d'acier garnie de fibre d'aramide et cerclée d'un anneau inox, avec les références 330081R et 330131R, et le MLS, un empilage de feuilles d'acier inoxydable, avec la référence 338465R. Toutes ont un alésage de 101,3 mm, pour des épaisseurs de 1 et 1,2 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à celui des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité ; le moteur à plat comptant deux culasses, il faut deux joints.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint désigne l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque piston. Cet espace vient s'ajouter à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; ici, tous les joints partagent le même alésage de 101,3 mm, et seule l'épaisseur fait varier ce volume.

Préparation et montage

Avant le montage, posez une règle sur la culasse puis sur le bloc afin de contrôler leur planéité, et faites-les rectifier si nécessaire. Les joints Athena arrivent prêts à être posés : n'y ajoutez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

Les deux constructions proposées

O-Ring Athena Une tôle d'acier revêtue de fibre d'aramide sans amiante, avec un anneau de compression en acier inoxydable serti autour de chaque cylindre. L'anneau reporte l'effort de serrage sur une bande étroite, précisément là où se fait l'étanchéité, tandis qu'un cordon de silicone préserve les passages d'eau et d'huile. C'est la construction qui résiste aux pressions les plus élevées de la gamme.

MLS Athena Un empilage de deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées. Une feuille repliée ceint chaque cylindre et forme un Gas Stopper, qui dirige l'effort de serrage vers la chambre de combustion, pendant que des reliefs séparent les circuits d'eau et d'huile. Les faces extérieures reçoivent un revêtement : une couche supporte la chaleur et comble les petits défauts du bloc et de la culasse, une couche de silicone évite que le joint ne colle lors de la dépose. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé jusqu'à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena (330081R et 330131R) et le MLS Athena (338465R) existent tous deux en 101,3 mm.

L'épaisseur. Subaru ne publie aucune épaisseur pour les joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Le constructeur taisant l'épaisseur d'origine, mesurez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout si vous visez 1 mm : elle fixe la garde laissée entre le piston et la culasse.

La marque

Athena S.p.A. est une société italienne spécialisée dans les joints et les pièces pour moteurs. Son siège et sa principale usine se situent à Alonte, en Vénétie ; elle possède aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Plusieurs constructeurs montent ses joints multicouches en première monte, et toute la gamme compétition est dessinée et fabriquée en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (101,3 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-AA521 (EJ25) et 11044-AA670 (EJ255, EJ257).

Important : les références de cette page ne s'appliquent qu'aux moteurs EJ25, EJ255 et EJ257 : relevez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé le remplace : sous une pression de combustion plus forte, il ne se tasse pas et conserve sa forme.

Dès qu'un moteur turbo reçoit plus de pression de suralimentation ou un taux de compression relevé, le joint de culasse devient le premier maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, et avec elle la dépose de culasse qui s'ensuit, une opération bien plus coûteuse que la pièce elle-même.