Vis renforcées ARP pour bielles OEM SUBARU EJ25 EJ255 EJ257

Les moteurs Subaru concernés

Ce kit est destiné au quatre-cylindres à plat turbocompressé Subaru EJ25 de 2,5 litres (alésage 99,5 mm, course 79 mm, 2 457 cm³), dans ses versions EJ255 montées de 2004 à 2014 sur la Forester XT, l'Impreza WRX, la Legacy GT et l'Outback XT, et EJ257 montées de 2007 à 2021 sur l'Impreza WRX STi.

La vis de bielle d'origine de ces moteurs porte la référence 12109AA062 ; le kit ARP la remplace sur chacune des bielles.

Vis renforcées ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série et pour un seul montage.

Chaque vis ARP2000 de ce kit se serre de préférence à l'allongement relevé à la jauge, ARP indiquant un couple de 56,9 Nm pour le cas où l'on ne dispose pas de cet instrument. Ces vis sont réalisées en ARP2000, acier allié propre à ARP traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés une fois le traitement achevé. Les classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série démarrent à 150 800 et 176 900 psi : l'ARP2000 les dépasse de 24 à 46 %.

Caractéristiques techniques

D'après la notice ARP de ce kit, chaque vis se monte sans rondelle.

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de serrer à l'allongement mesuré, qui donne une précharge plus précise que le seul couple, indiqué en solution de repli. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Chiffres repris de la notice ARP 260-6302, révision en vigueur au jour de la mise en ligne. Si un écart apparaît, la notice officielle l'emporte. Consulter la notice ARP 260-6302

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets comme sous la tête de vis.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP, sur les filets et sous la tête : c'est avec elle que les couples et allongements du tableau ont été établis.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Référence OEM (vis de bielle) : 12109AA062

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un EJ255 ou un EJ257 dont on relève la pression de suralimentation, les vis de bielle subissent des efforts de traction qui croissent avec le régime, et une seule vis qui lâche abîme la bielle, le piston et le bloc du boxer. Un jeu de vis ARP2000 protège ce point pour un coût sans commune mesure avec celui d'un bas moteur à refaire.

Les coussinets de bielle associés

La dépose des bielles est le bon moment pour changer leurs coussinets : voici ceux qui correspondent à ce moteur.