Vis renforcées ARP pour paliers de vilebrequin SUBARU EJ20 EJ22 EJ25

Les moteurs Subaru EJ concernés

ARP publie cette référence pour la famille de moteurs Subaru EJ à quatre cylindres de 2,0, 2,2 et 2,5 litres, à un ou deux arbres à cames en tête. Le tableau de compatibilité reprend les codes EJ20, EJ22 et EJ25 et leurs variantes EJ205, EJ207, EJ255 et EJ257, relevés dans le catalogue de pièces NGK.

Ces moteurs sont des quatre cylindres à plat dont les chapeaux de palier sont serrés par des vis traversant le carter ; ce kit remplace cette visserie d'origine, dont la référence constructeur n'est pas publiée pour l'ensemble de la famille et n'est donc pas indiquée ici.

Vis renforcées ARP pour paliers de vilebrequin

Chaque palier de vilebrequin reprend une part des efforts que les bielles transmettent à chaque combustion. Le chapeau, tiré vers le bas, tend à glisser sur son plan de joint : à la longue, les portées se marquent et le logement du coussinet perd sa forme.

Ce kit réunit des vis ARP pour les paliers de vilebrequin, classé au catalogue ARP parmi les kits de boulons traversants de carter, avec des vis de 10 mm et de 8 mm. La notice demande de lubrifier filets et têtes avec le lubrifiant ARP Ultra-Torque, de garder les rondelles d'étanchéité d'origine et de poser les rondelles chanfreinées, chanfrein côté tête, sur les vis de 10 mm concernées. Le nombre de pièces n'est pas précisé par la notice. La matière est l'Inconel 718, un alliage à base de nickel : le catalogue ARP lui donne une résistance à la traction de 210 000 à 230 000 psi et le déclare insensible à la fragilisation par l'hydrogène et à la corrosion. Les vis Inconel en M10 et M8 tiennent jusqu'à 1 000 ch sur ce quatre cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les vis traversent le chapeau et se serrent directement dans le bloc, au couple et par passes, filets et dessous de tête lubrifiés à la graisse ARP.

Le serrage des vis suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Couples repris de la notice ARP 260-5401, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 260-5401

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Quand renforcer la visserie de paliers

• Moteur Subaru EJ préparé pour dépasser nettement sa puissance de série
• Carter moteur ouvert pour monter un vilebrequin, des bielles ou des pistons forgés
• Alésages des paliers à vérifier, et à reprendre si besoin, avant de monter une visserie renforcée
• Utilisation soutenue en rallye, sur circuit ou en compétition, à régime élevé
• Reconstruction complète du bas moteur avec remplacement de la visserie des chapeaux

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un moteur Subaru EJ poussé au-delà de sa puissance de série sollicite fortement le bas moteur. Un kit de vis ARP en Inconel coûte peu au regard d'un carter à reprendre et d'un vilebrequin à remplacer.