Tornillos de bancada reforzados ARP para SUBARU EJ20 EJ22 EJ25

Los motores Subaru EJ afectados

ARP publica esta referencia para la familia de motores Subaru EJ de cuatro cilindros de 2,0, 2,2 y 2,5 litros, con uno o dos árboles de levas en cabeza. La tabla de compatibilidad recoge los códigos EJ20, EJ22 y EJ25 y sus variantes EJ205, EJ207, EJ255 y EJ257, tomadas del catálogo de recambios NGK.

Estos motores son cuatro cilindros bóxer cuyos sombreretes de bancada se sujetan con tornillos pasantes del cárter; este kit sustituye esa tornillería original, cuya referencia de fábrica no se publica para toda la familia y por eso no se indica aquí.

Tornillos reforzados ARP para bancada

Cada apoyo de bancada recibe una parte de los esfuerzos que las bielas transmiten en cada combustión. El sombrerete, empujado hacia abajo, tiende a desplazarse sobre su plano de junta: con el tiempo las superficies de apoyo se marcan y el alojamiento del casquillo pierde su forma.

Este kit reúne tornillos ARP para los apoyos de bancada del cigüeñal, clasificado en el catálogo ARP entre los kits de tornillos pasantes del cárter, con tornillos de 10 mm y de 8 mm. La hoja de instrucciones pide lubricar roscas y cabezas con el lubricante ARP Ultra-Torque, conservar las arandelas de estanqueidad originales y montar las arandelas achaflanadas, con el chaflán del lado de la cabeza, en los tornillos de 10 mm que corresponda. La hoja de instrucciones no indica el número de piezas. El material es Inconel 718, una aleación a base de níquel: el catálogo ARP le atribuye una resistencia a la tracción de 210.000 a 230.000 psi y lo describe como inmune a la fragilización por hidrógeno y a la corrosión. Los tornillos Inconel en M10 y M8 aguantan hasta 1.000 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los tornillos atraviesan el sombrerete y se aprietan directamente en el bloque, con par y por pasadas, con roscas y asiento de la cabeza lubricados con grasa ARP.

Para el apriete, los tornillos siguen el orden definido por el fabricante para los sombreretes; todos los pasos figuran en las instrucciones ARP.

Con una tornillería más resistente, la fuerza de apriete ya no es la de origen: hay que comprobar la cota y la ovalización de los alojamientos de bancada una vez hecho el montaje y, si es necesario, hacer el rectificado de la línea de bancada con la tornillería y el lubricante del montaje final.

Pares tomados de las instrucciones ARP 260-5401, en la revisión vigente el día de la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 260-5401

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP: los pares de la tabla se establecieron con ella, no con aceite de motor.

La marca ARP

ARP, siglas de Automotive Racing Products, nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, ante las roturas de motor provocadas en competición por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias, disponibles en varios materiales según la aplicación.

Cuándo reforzar la tornillería de bancada

• Motor Subaru EJ preparado para superar con creces su potencia de serie
• Cárter abierto para montar un cigüeñal forjado, bielas o pistones
• Alojamientos de bancada que hay que verificar y, si hace falta, rectificar antes de montar tornillería reforzada
• Uso intenso en rally, en circuito o en competición, a alto régimen
• Reconstrucción completa de la parte baja con sustitución de los tornillos de los sombreretes

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un motor Subaru EJ llevado más allá de su potencia de serie exige mucho a la parte baja del motor. Un kit de tornillos ARP de Inconel cuesta poco frente a un cárter que rectificar y un cigüeñal que sustituir.