Versterkte ARP-hoofdlagerbouten voor SUBARU EJ20 EJ22 EJ25

De betrokken Subaru EJ-motoren

ARP publiceert deze referentie voor de viercilinder Subaru EJ-motorfamilie van 2,0, 2,2 en 2,5 liter, met één of twee bovenliggende nokkenassen. De compatibiliteitstabel omvat de codes EJ20, EJ22 en EJ25 en hun varianten EJ205, EJ207, EJ255 en EJ257, afkomstig uit de NGK-onderdelencatalogus.

Deze motoren zijn viercilinder boxers waarvan de lagerkappen met doorgaande carterbouten worden vastgezet; deze set vervangt die originele bevestigingen, waarvan het fabrieksnummer niet voor de hele familie is gepubliceerd en hier dus niet wordt vermeld.

Versterkte ARP-bouten voor hoofdlagers

Elk hoofdlager neemt bij elke verbranding een deel van de krachten op die de drijfstangen doorgeven. De lagerkap wordt naar beneden getrokken en wil over het scheidingsvlak schuiven: na verloop van tijd worden de draagvlakken ingedrukt en verliest de lagerzitting haar vorm.

Deze set bevat ARP-bouten voor de krukaslagers, in de ARP-catalogus ingedeeld bij de doorgaande carterboutsets, met bouten van 10 mm en 8 mm. De handleiding schrijft voor de draad en de kop te smeren met ARP Ultra-Torque smeermiddel, de originele afdichtingsringen te bewaren en de afgeschuinde sluitringen, afschuining aan de kopzijde, op de betrokken bouten van 10 mm te plaatsen. De handleiding vermeldt het aantal stuks niet. Het materiaal is Inconel 718, een legering op nikkelbasis: de ARP-catalogus vermeldt een treksterkte van 210.000 tot 230.000 psi en noemt haar immuun voor waterstofbrosheid en corrosie. De Inconel-bouten in M10 en M8 houden tot 1.000 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De bouten gaan door de kap en worden rechtstreeks in het blok aangehaald, op koppel en in stappen, met draad en onderkant van de kop ingevet met ARP-vet.

Het aanhalen van de bouten volgt de volgorde die de fabrikant voor de kappen heeft vastgelegd; alle stappen staan in de ARP-handleiding.

Met sterkere bevestigingen is de klemkracht niet meer dezelfde als origineel: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen moeten na de montage worden gecontroleerd; laat ze zo nodig lijnhonen met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

Koppels overgenomen uit de ARP-handleiding 260-5401, in de versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking is de handleiding van de fabrikant bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 260-5401

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet: de koppels in de tabel zijn daarmee bepaald, niet met motorolie.

Het merk ARP

ARP, voluit Automotive Racing Products, ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, als antwoord op motorschade die in de racerij door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties, in verschillende materialen naargelang de toepassing.

Wanneer de hoofdlagerbevestiging versterken

• Subaru EJ-motor opgebouwd om ver boven het serievermogen uit te komen
• Open carter om een gesmede krukas, drijfstangen of zuigers te monteren
• Lagerboringen die gecontroleerd en zo nodig nabewerkt moeten worden vóór het monteren van versterkte bevestigingen
• Intensief gebruik in rally, op het circuit of in wedstrijden bij hoge toerentallen
• Complete revisie van het onderblok met vervanging van de bevestigingen van de lagerkappen

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een Subaru EJ-motor die boven zijn serievermogen wordt gebracht belast het onderblok zwaar. Een set ARP-bouten van Inconel kost weinig vergeleken met een carter dat bewerkt moet worden en een krukas die vervangen moet worden.