Joint de culasse renforcé Subaru 2.5 EJ253 EJ255

Les moteurs Subaru concernés

Les moteurs essence EJ253 et EJ255 de 2,5 litres équipent les Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback, Baja, Exiga et WRX ainsi que la Saab 9-2X, détaillés plus bas.

Deux références d'origine existent : 11044-AA521 pour l'EJ253 et 11044-AA670 pour l'EJ255. Subaru n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Taillés pour la pression de combustion de série, ils s'avouent vaincus dès qu'elle grimpe : le serrage faiblit, la culasse se décolle un peu du bloc et du liquide de refroidissement s'invite dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le joint seul : la visserie qui plaque la culasse contre le bloc en assure la moitié. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte ; l'acier inoxydable 301 des MLX en encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette page décrit la référence du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le MLX. Son alésage est de 101 mm et son épaisseur de 0,81 mm. Le joint est toujours un peu plus large que le cylindre : par convention, au moins 0,5 mm de plus sur l'alésage. Elle est vendue à l'unité : un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint, c'est la place laissée libre au-dessus de chaque cylindre. Elle s'additionne à la chambre de combustion et diminue le taux de compression ; la comparaison n'a de sens qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier si besoin. Cometic fournit ce joint revêtu : évitez toute pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLX Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties et rivées entre elles, avec une feuille centrale pliée qui forme une butée autour de la chambre de combustion, et un revêtement haute température. Le serrage local augmente sans accroître la déformation de l'alésage. C'est le plus résistant des joints tout acier, à choisir pour les fortes suralimentations.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLX Cometic est proposé en 101 mm (C4622-032), sans autre alésage.

L'épaisseur. Subaru ne donne aucune épaisseur pour les joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc, surtout si le joint déposé est plus fin que 0,81 mm : cette mesure indique la garde qui reste entre piston et culasse.

La marque

Installée à Concord, dans l'Ohio, et fondée en 1989, Cometic Gasket, Inc. conçoit et fabrique des joints et des pièces d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est imposée avec le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus, à partir de matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 101 mm du joint proposé
• Modifier le taux de compression de série, selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-AA521 et 11044-AA670.

Important : la référence de cette page convient aux moteurs EJ253 et EJ255 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend le relais : même sous une pression de combustion accrue, il ne se tasse pas et garde sa géométrie.

Dès qu'un turbo, un compresseur ou un taux de compression plus élevé entre en jeu, le joint de culasse devient le point faible du haut moteur. Un joint renforcé écarte la fuite et la dépose de culasse qui en découle, une intervention nettement plus chère que la pièce.