Joint de culasse renforcé Subaru 2.5 EJ25D EJ251 EJ252 EJ253 EJ255 EJ257

Les moteurs Subaru concernés

Les EJ25D, EJ251, EJ252, EJ253, EJ255 et EJ257 sont des moteurs essence de 2,5 litres, turbocompressés pour les EJ255 et EJ257. Ils équipent les Subaru Impreza, Forester, Legacy, Outback, Baja, Exiga et WRX ainsi que la Saab 9-2X de la table de compatibilité ci-dessous.

Les joints d'origine portent les références 11044-AA471 et 11044-AA610 sur l'EJ25D, 11044-AA521 et 11044-AA630 à 11044-AA633 sur les EJ251, EJ252 et EJ253, puis 11044-AA670 et 11044-AA770 sur les EJ255 et EJ257 ; l'EJ257 récent porte la référence 11044-AA910. Subaru n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Chaque moteur reçoit un seul joint de culasse, calculé pour la pression de combustion de série ; quand elle monte, le serrage se détend, la culasse se soulève légèrement et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint, mais aussi de la visserie qui presse la culasse sur le bloc. Passé 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. Vérifiez aussi l'état des vis de culasse : remplacez toute vis étirée ou abîmée. Faites-le pour les vis de culasse de votre Subaru (EJ25D/EJ251/EJ252/EJ253/EJ255/EJ257).

Cette fiche réunit 16 références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, en deux constructions : le MLS, multicouche en acier, avec 14 références C4264 en alésage 100 mm, de 0,69 à 3,05 mm, et le MLX, à butée de chambre, avec 2 références C4578 en alésage 101 mm, de 1,02 à 1,12 mm. Un moteur ne prend qu'un joint : commandez une seule référence.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre ; il s'ajoute à la chambre de combustion et diminue le taux de compression. Comparez uniquement des joints de même alésage : 100 ou 101 mm ici.

Préparation et montage

Avant le remontage, contrôlez à la règle la planéité du plan de joint de la culasse et du bloc, et faites rectifier si besoin. Les joints Cometic arrivent déjà revêtus : ne passez pas de pâte d'étanchéité. Pensez à nettoyer soigneusement les plans de joint avant le montage. Faites-le sur la culasse et sur le bloc de votre Subaru (EJ25D/EJ251/EJ252/EJ253/EJ255/EJ257).

Guide technique

Les deux constructions proposées

MLS Cometic Plusieurs lames d'acier inoxydable embouties et solidarisées par des rivets. Chaque lame extérieure est dotée de nervures actives qui dessinent le contour des cylindres et des passages de liquide. Une charge de serrage modérée suffit à obtenir l'étanchéité, et l'alésage se déforme peu. Ce joint polyvalent convient du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation. Les références C4264 de cette fiche sont proposées dans cette construction.

MLX Cometic La même base que le MLS, avec une feuille centrale pliée qui forme une butée autour de chaque chambre de combustion. Cette butée concentre le serrage autour de l'alésage et limite l'écrasement du joint. Elle est conçue pour les moteurs suralimentés et les fortes pressions de combustion. Les références C4578 de cette fiche sont proposées dans cette construction.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic (C4264) existe en 100 mm ; le MLX Cometic (C4578) existe en 101 mm.

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour le joint d'origine 11044-AA471 ; 11044-AA610 ; 11044-AA521 ; 11044-AA630 ; 11044-AA631 ; 11044-AA632 ; 11044-AA633 ; 11044-AA670 ; 11044-AA770 ; 11044-AA910. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Avant d'opter pour une épaisseur moindre que l'origine, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc : elle indique le jeu restant entre piston et culasse. Sur ces moteurs, relevez cette cote sur chacun des pistons.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine fondée en 1989, installée à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit et produit des joints et des éléments d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par ses joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur voulus, tous fabriqués aux États-Unis avec des matériaux américains. Ses références pour ces moteurs Subaru sont proposées ici en 100 mm (MLS) et en 101 mm (MLX).

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 100 et 101 mm de ces joints
• Volonté de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse ou à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-AA471 et 11044-AA610 pour l'EJ25D ; 11044-AA521 et 11044-AA630 à 11044-AA633 pour les EJ251, EJ252 et EJ253 ; 11044-AA670 et 11044-AA770 pour les EJ255 et EJ257 ; 11044-AA910 pour l'EJ257 récent.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs EJ25D, EJ251, EJ252, EJ253, EJ255 et EJ257 : vérifiez le code moteur de votre Subaru avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé le remplace : soumis à une pression de combustion accrue, il reste dans sa forme au lieu de s'écraser. Pour les EJ25D, EJ251, EJ252, EJ253, EJ255 et EJ257 de cette fiche, c'est la solution dès que le moteur dépasse sa puissance d'origine.

Que l'on ajoute un turbo, que l'on relève le taux de compression ou que l'on monte en régime avec des cames plus vives, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Le joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui l'accompagne, nettement plus chère que le joint. Sur les moteurs EJ25D, EJ251, EJ252, EJ253, EJ255 et EJ257, le joint renforcé est le premier point à traiter dès que l'on dépasse la puissance d'origine.