Verstärkte Zylinderkopfdichtung Subaru 2.5 EJ253 EJ255

Die betroffenen Subaru-Motoren

Die Benzinmotoren EJ253 und EJ255 mit 2,5 Litern treiben die Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback, Baja, Exiga und WRX sowie den Saab 9-2X an, die unten aufgeführt sind.

Es gibt zwei Originalnummern: 11044-AA521 für den EJ253 und 11044-AA670 für den EJ255. Subaru veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Zugeschnitten auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck, geben sie auf, sobald er steigt: Die Spannkraft schwächt sich ab, der Zylinderkopf hebt sich etwas vom Block ab und Kühlflüssigkeit gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtheit beruht nicht auf der Dichtung allein: Die Schrauben, die den Zylinderkopf gegen den Block pressen, sorgen für die Hälfte. Eine Verbunddichtung bleibt oberhalb von 100 N/mm² Spannung dauerhaft zerquetscht; der Edelstahl 301 der MLX hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite beschreibt die Teilenummer des amerikanischen Herstellers Cometic, eines Spezialisten für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: MLX. Ihre Bohrung beträgt 101 mm und ihre Dicke 0,81 mm. Die Dichtung ist immer etwas weiter als der Zylinder: üblicherweise mindestens 0,5 mm mehr an der Bohrung. Sie wird einzeln verkauft: eine Dichtung pro Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, der über jedem Zylinder frei bleibt. Er addiert sich zum Brennraum und verringert das Verdichtungsverhältnis; ein Vergleich ist nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung sinnvoll.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Cometic liefert diese Dichtung beschichtet: Verzichten Sie auf jede Dichtpaste.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLX Cometic Mehrere Edelstahllagen, miteinander geprägt und vernietet, mit einer gefalteten Mittellage, die einen Anschlag um den Brennraum bildet, und einer Hochtemperaturbeschichtung. Die örtliche Pressung steigt, ohne dass der Bohrungsverzug zunimmt. Es ist die widerstandsfähigste der reinen Stahldichtungen, zu wählen bei starker Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLX von Cometic gibt es mit 101 mm (C4622-032), ohne andere Bohrung.

Die Dicke. Subaru nennt keine Dicke für die Originaldichtungen. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne veröffentlichte Originaldicke messen Sie mit der Messuhr den Überstand der Kolben über der Blockebene, vor allem, wenn die ausgebaute Dichtung dünner als 0,81 mm ist: Diese Messung zeigt das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Mit Sitz in Concord, Ohio, und 1989 gegründet, entwirft und fertigt Cometic Gasket, Inc. Dichtungen und Dichtteile für Motoren. Bekannt wurde das Unternehmen durch die Maßdichtung, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke, aus amerikanischen Rohstoffen, für den Renn- und Tuningbereich.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbo oder Kompressor ergänzen oder einen bereits aufgeladenen Motor mit höherem Druck betreiben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 101 mm der angebotenen Dichtung abdeckt
• Das serienmäßige Verdichtungsverhältnis verändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-AA521 und 11044-AA670.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt zu den Motoren EJ253 und EJ255: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Originaldichtung an ihre Grenzen, übernimmt die verstärkte Dichtung: Auch unter höherem Verbrennungsdruck setzt sie sich nicht und behält ihre Geometrie.

Sobald ein Turbo, ein Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis ins Spiel kommt, wird die Zylinderkopfdichtung zur Schwachstelle des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung erspart die Undichtigkeit und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen Eingriff, der deutlich teurer ist als das Teil.