Guarnizione testata rinforzata Subaru 2.5 EJ253 EJ255

I motori Subaru interessati

I motori a benzina EJ253 ed EJ255 da 2,5 litri equipaggiano le Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback, Baja, Exiga e WRX e la Saab 9-2X, descritte più sotto.

Esistono due codici originali: 11044-AA521 per l'EJ253 e 11044-AA670 per l'EJ255. Subaru non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Tagliate per la pressione di combustione di serie, si arrendono appena questa sale: il serraggio cala, la testata si stacca un poco dal basamento e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non poggia sulla sola guarnizione: la viteria che preme la testata contro il basamento ne assicura la metà. Una guarnizione composita resta schiacciata per sempre oltre i 100 N/mm² di sollecitazione; l'acciaio inox 301 dei MLX ne regge 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa scheda descrive il codice del costruttore statunitense Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: il MLX. Il suo alesaggio è di 101 mm e il suo spessore di 0,81 mm. La guarnizione è sempre un po' più larga del cilindro: per convenzione, almeno 0,5 mm in più sull'alesaggio. È venduta singolarmente: una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che resta libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; il confronto ha senso solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento, e fateli rettificare se serve. Cometic fornisce questa guarnizione rivestita: evitate qualsiasi pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLX Cometic Più fogli di acciaio inox stampati e ribaditi tra loro, con un foglio centrale piegato che forma una battuta attorno alla camera di combustione, e un rivestimento ad alta temperatura. Il serraggio locale aumenta senza che la deformazione dell'alesaggio cresca. È la più resistente delle guarnizioni tutte in acciaio, da scegliere per forti sovralimentazioni.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Il MLX Cometic è proposto in 101 mm (C4622-032), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Subaru non indica alcuno spessore per le guarnizioni originali. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza spessore originale pubblicato, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 0,81 mm: questa misura indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Con sede a Concord, in Ohio, e fondata nel 1989, Cometic Gasket, Inc. progetta e produce guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. Si è fatta un nome con la guarnizione su misura, tagliata sull'alesaggio e sullo spessore voluti, con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 101 mm della guarnizione proposta
• Modificare il rapporto di compressione di serie, in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-AA521 e 11044-AA670.

Importante: il codice di questa scheda conviene ai motori EJ253 ed EJ255: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge i suoi limiti, quella rinforzata subentra: anche con una pressione di combustione maggiore non si assesta e mantiene la sua geometria.

Non appena entrano in gioco un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione della testata diventa il punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue, un intervento nettamente più caro del pezzo.